高速公路改扩建交通组织仿真.pdf

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1、第32卷第4期长安大学学报(自然科学版)Vo1．32No．42012年7月JournalofChang’anUniversity(Natura1ScienceEdition)Ju1．2012文章编号：1671—8879(2012)04—0038—06高速公路改扩建交通组织仿真韦勇球，赵利苹，袁春建。，徐美丽(1．广西西江开发投资集团有限公司，广西南宁530022；2．长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室，陕西西安710064)摘要：为保证高速公路改扩建期间的通行能力，进行了交通组织方案研究。基于仿真模型的建模流程，分析了交通组织的影响因素，剔除了对结果影响微弱的因素，并对仿真模型中的道路条

2、件和交通条件提出了基本假定。以东港(东营一海港)高速公路改扩建工程为例，建立了单向封闭的交通组织仿真模型，通过对比车速的仿真值和实测值，进行了模型有效性验证。仿真结果表明：相邻2个施工路段之间的最小间隔应大于6km；上游渐变段长度推荐最少为30m，缓冲段长度推荐为300～500m；下游渐变段长度推荐最少为30m，缓冲段长度为100～200m；考虑到施工现状和交通设施的利用状况，中央分隔带开口长度建议取8O～100m；随着限速标志与上游合流点的距离增加，行程车速先增加，后逐渐降低，限速标志设置位置推荐为作业区前800m。关键词：道路工程；高速公路改扩建；通行能力；交通组织；仿真模型中图分类号：U

3、491文献标志码：ATrafficorganizationsimulationofexpresswayrebuildingprojectWEIYong—qiu，。，ZHAOLi—ping，YUANChun—jian，XUMei—li(1．GuangxiXijiangDevelopment&InvestmentGroupCoLtd，Nanning530022，Guangxi，China；2．KeyLaboratoryforSpecialAreaHighwayEngineeringoftheMinistryofEducation，Chang’anUniversity，Xi’an710064，Sha

4、anxi，China)Abstract：Toguaranteethetrafficcapacityduringtheexpresswayreconstruction，theresearchoftrafficorganizationprogramwaspresented．Basedonthemodelingprocess，theroadconditionandtrafficconditionofsimulationmodelswereassumedbyanalyzingthefactorsoftrafficorgani—zationandeliminatingthemutedones．Takin

5、gDonggangexpresswayasanexample，thesimula—tionroode1ofunidirectionaltrafficorganizationpatternwasestablished．Theeffectivenessofthemodelwasvalidatedbycomparingwithsimulationvelocityandtestvelocity．Simulationresultsshowthatthesma11estintervallengthbetweenthetwoconstructionsectionshouldexceed6km．Theuppe

6、rgradualchangesectionshouldbeno1essthan30mwhosebuffersegmentlengthshouldbefrom300to500m．Thelowergradualchangesectionshouldbealsonolessthan30mwhosebuffersegmentlengthshouldbefrom100to200m．Accordingtocurrentconstructtonstateandutilizationstatusoftrafficfacility，theopeninglengthofcentralspaceshouldbefr

7、om80to100m．Withtheriseofdistancebetweenspeed—limitsignandupperconfluence，thetravel收稿日期：2011-08—12基金项目：交通运输行业联合科技攻关项目(2009353350610)作者简介：韦勇球(1967一)，男，广西象州人，广西西江开发投资集团有限公司高级工程师，长安大学工学博士研究生，E-mail：zhaoli