四电集成-白雄雄.ppt

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1、铁路客运专线四电集成系统一、系统及四电集成高速铁路系统工务工程动车组旅客服务系统信息系统人才培训综合检测综合维修动车段、所运用维修通信信号车载子系统牵引供电站场建筑隧道工程桥涵工程安全监控系统联锁子系统调度集中CTC通信系统地面子系统客票售订系统客运管理系统线路设计路基工程电力系统接触网系统远程监控系统轨道工程供变电系统牵引系统制动系统列车网络系统总成车体转向架调度指挥系统环保工程系统集成（SystemIntegration）概念★从广义上讲包括人员的集成、组织机构的集成、设备的集成、系统软件的集成、应用软件的集成和管理

2、方法的集成等多方面的工作。狭义上讲，系统集成就是系统平台的集成，是为客户提供的整体解决方案和全方位服务，它是一种指导系统规则、实施的方法和策略，也是一种思想、观念和理念。系统集成的目的就是做到最优化的综合统筹。★四电系统集成是指系统集成商为四电系统的建设提供的完整、系统的解决方案和全方位的服务，这种系统集成包括人员的集成、组织机构的集成、设备的集成、安装的集成、系统软件的集成、应用软件集成和管理方法集成等多方面的工作，也就是为四电系统提供的完整的系统集成平台。从而将各个分离的资源、功能和信息等集成到相互关联的、统一和协调

3、的系统之中，使资源达到充分共享，实现集中、高效、便利的管理。四电集成系统组成范围四电系统集成包括通信系统、信号系统、牵引供电系统、电力供电系统四大系统。如图四电集成系统示意图四电系统集成的内容◇系统集成指整个客运专线的系统集成和各子系统的系统集成◇系统集成的工作内容包括：系统总体设计，接口技术，项目管理技术，安全性、可靠性、可用性评估技术，电磁兼容评估技术，综合试验技术，维护培训技术，环境条件技术，用户／建设经验等九个方面的工作。整个系统集成技术和方法将运用于客运专线建设从设计、供货、安装、试验、培训、技术服务到运营维护

4、的全过程。四电集成系统实现的目标﹡通过合理利用各种资源，实现优化配置，使建设高速铁路这一庞大复杂的系统在技术上达到一流工程质量、一流装备水平、一流运营管理的目标。﹡中国高速铁路是对世界铁路最前沿、最尖端的技术平台进行系统集成。施工总承包模式系统集成★施工总承包系统集成主要包括设备供应、施工安装、调试试验、配合业主进行整个系统的联调联试（集成试验）和试运行等工作。由设计院统一考虑四电子系统与包括基础设施、动车组、运营调度系统和客运服务系统的兼容性和匹配性，并完成施工图设计。施工总承包模优点是减少设计接口，减少业主协调工作量

5、。四电施工总承包的主要职责☆负责四电子系统主要设备供应，承担四电子系统中、外方设备的集成责任；☆负责向系统集成设计单位提供设计输入；☆负责四电子系统的施工、安装和子系统调试；☆负责和/或确保国外设备供应商向业主及总体设计单位提供设计联络、培训、运营及维护技术支持和服务；☆配合部、业主及设计单位完成系统集成的联调联试工作；☆保证国外设备供应商向其提供安装督导及相关技术支持和服务。二、牵引供电系统牵引供电系统集成内容高速铁路牵引供电的特点满足高速运行的弓网关系；满足可靠稳定的供电要求；满足免维护、少检修、抵御自然环境侵害的要

6、求；动车组自动过分相；供电能力适应高速度、高密度；具有综合一体化远程监控能力。牵引供电系统示意图1、变电系统牵引变压器优先采用单相接线形式。高压侧开关采用SF6断路器或GIS。2X25kV侧采用户内GIS、AIS或户外分散布置断路器。变电所实行无人值班。牵引变电所AT供电方式主接线图牵引供电系统中几个关键词牵引变电所:把电力系统供应的电能变换成适合电力机车牵引要求的电能。馈电线:连接牵引变电所和接触网的导线。它将牵引变电所变换后的电能送到接触网。接触网:是一种悬挂在轨道上方，沿轨道敷设的、和铁路轨顶保持一定距离的输电网。

7、通过电动车组的受电弓和接触网的滑动接触，牵引电能就由接触网进入电动车组，从而驱动牵引电动机使列车运行。轨道:在非电牵引情形下只作为列车的导轨。在电力牵引时，轨道除仍具有导轨功能外，还需要完成导通回流的任务。因此，电力牵引的轨道，需要具有良好的导电性能。回流线:是连接轨道和牵引变电所的导线。通过回流线把轨道中的回路电流导入牵引变电所的主变压器。2、接触网系统客专正线采用AT供电方式，其他线路可采用直接供电方式或直供加回流的供电方式。接触网对地电压25KV，接触网与正馈线的电压差为50KV。接触网采用六跨关节式电分相。接触网

8、正线采用全补偿弹性链形悬挂，导高5300mm,结构高度1600mm。接触导线：150mm2铜合金，张力30kN。承力索：120mm2铜合金，张力不小于20kN。最高运行速度：低于70％的接触悬挂波动传播速度。接触线承力索钢轨25kV-25kV50kV保护线正馈线三、电力系统电力系统集成内容电力系统的内容及特点电力系统