《底盘设计》课程设计.pdf

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1、传动系统设计课程设计题目要求：根据已知条件，绘制柴油机变矩器复合装置共同工作的输入输出特性曲线。（一）已知条件发动机参数：NeM9550.0ene1）型号LR6105G292)特性参数如下由上表可以绘制出发动机调速特性曲线如下：（二）变矩器参数1）型号YB315(D=315mm)第1页2）原始参数根据表格绘制特性曲线，详见下图：（三）柴油发动机与液力变矩器的匹配全功率匹配：若装载机行驶时，工作油泵，转向油泵空载，变矩器由泵工作。部分功率匹配：若装载机工作时，工作油泵，变矩器泵工作，而转向泵空载。MMeM1M2Mf

2、uMMMMMe12fu第2页其中下列各式成立：式中：转向泵工作油泵发动机额定转速n2300pm；额定功率N83.3kw；N0.1N。数eHeHfueH据计算结果如下因此可计算发动机在全功率匹配状况下的调速特性参数并绘制调速特性曲线（如下）。第3页因此可计算发动机在部分功率匹配状况下的调速特性参数并绘制调速特性曲线（如下）。完成该部分的图纸绘制之后，进入后续的特性曲线的绘制，其中部分参数的计算在实际的计算中为实现绘图的方便，进行数据的处理。第4页（四）液力变矩器输入特性曲线已知夜里变矩器的型号为

3、YB315，座椅有效直径为315mm。522由于gDnCn,而变矩器的原始特性线曲线已知，设g1，B1BB则由如下的表格。根据：nn，MCN和之前的表格数据结合可得变矩器的输入特性曲线。BeBe（五）发动机与变矩器的共同工作输入特性曲线全功率匹配情况。在液力变矩器的输入特性曲线上同时绘制出全功率匹配时发动机的调速特性曲线，两者的交点为共同工作点。在我们进行该曲线的绘制过程当中，应当遵循实际的该曲线的绘制过程，详细的流程参见教材，在该部分的计算初始时遇到的问题主要时参数的计算量庞杂，但是后续的计算当中，借助软

4、件自身的读点计算功能，我们极大限度上的实现了工序的简化，实现了流程的精简。其中值得注意的是在我们的图表当中，曲线的颜色与之前的不太一致，但是整体的走势并未改变。第5页参考图形当中的各个交点，完成数据统计之后，通过整合之后得到如下的转速n(rpm)转矩M(Nm)的统计表格。BB同时由变矩器的原始特性曲线客知道在不同的传动比下的变矩系数，再结合上表和公式MKM,nin计算得到共同工作点的蜗轮转矩，涡轮转速TETB和涡轮的输出功率。由此得到发动机与变矩器的共同输出特性参数（参见下表）。同时参见上表完成发动机与变矩器的共同工作

5、输出特性曲线如下图：第6页参见上图可得：'最大输出转矩N807.8Nm，最大最小工作转矩为M547.6Nm和TmaxTP''M294.0Nm，共同工作的动力范围G1.86,速度的工作范围G1.81。TPMM部分功率匹配情况在液力变矩器的输入特性曲线上同时绘制出部分功率匹配时发动机的调速特性曲线，两者的交点为共同工作点。第7页四.课程设计总结整个设计通过了软件和硬件上的调试。我想这对于自己以后的学习和工作都会有很大的帮助。在这次设计中遇到了很多实际性的问题，在实际设计中才发现，书本上理论性的东西与在实际运用中

6、的还是有一定的出入的，所以有些问题不但要深入地理解，而且要不断地更正以前的错误思维。一切问题必须要靠自己一点一滴的解决，而在解决的过程当中你会发现自己在飞速的提升。对于教材管理系统，其程序是比较简单的，主要是解决程序设计中的问题，而程序设计是一个很灵活的东西，它反映了你解决问题的逻辑思维和创新能力，它才是一个设计的灵魂所在。因此在整个设计过程中大部分时间是用在程序上面的。很多子程序是可以借鉴书本上的，但怎样衔接各个子程序才是关键的问题所在，这需要对系统的结构很熟悉。因此可以说系统的设计是软件和硬件的结合，二者是密不可分的。通过这

7、次课程设计我也发现了自身存在的不足之处，虽然感觉理论上已经掌握，但在运用到实践的过程中仍有意想不到的困惑，经过一番努力才得以解决。这也激发了我今后努力学习的兴趣，我想这将对我以后的学习产生积极的影响。其次，这次课程设计让我充分认识到团队合作的重要性，只有分工协作才能保证整个项目的有条不絮。另外在课程设计的过程中，当我们碰到不明白的问题时，指导老师总是耐心的讲解，给我们的设计以极大的帮助，使我们获益匪浅。因此非常感谢老师的教导。通过这次设计，我懂得了学习的重要性，了解到理论知识与实践相结合的重要意义，学会了坚持、耐心和努力，这将为

8、自己今后的学习和工作做出了最好的榜样。我觉得作为一名软件工程专业的学生，这次课程设计是很有意义的。更重要的是如何把自己平时所学的东西应用到实际中。虽然自己对于这门课懂的并不多，很多基础的东西都还没有很好的掌握，觉得很难，也第8页没有很有效的办法通过自身去理解，但