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时间:2020-05-26
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1、浅谈高速公路沥青路面预防性养护问题摘要:根据多年的施工经验分析,高速公路沥青混凝土路面早期出现裂缝、沉陷等病害所产生的原因,并提出了一些解决方法及预防措施。并研究开发高速公路沥青路面预防性养护技术与管理模式,实施路面预防性养护管理是我国高速公路发展的迫切需要。文章论述了路面预防性养护的概念和意义,高速路公路沥青路面破坏原因,高速公路沥青路面预防性养护措施,雾封层预防性养护技术。关键词:高速公路;沥青路面;路面养护;养护技术中图分类号:U416.217文献标识码:A一、高速路公路沥青路面破坏原因1.功能性破坏1.1局部裂缝一般是在路面使用3-5年后发生的,其表现多是细线状裂缝
2、。引起局部裂缝的原因可归纳为基层和路基的压实度不均匀、施工质量控制不严格及局部材料质量等问题。1.2车辙是在道路横断面上由于车辆轮胎重复行使久而久之产生的一种路面沉陷现象,表现为沿行车带出现横向高差,主要是由于沥青混合料级配设计不合理,稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足,使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起。另外,重载和超载车辆过多也是产生车辙的重要原因。1.3桥头跳车现象发生在桥和涵洞等构造物与路面交接的部位,是由于材料压实不均匀而产生的与构造物间的高差所致。1.4波浪的主要原因是路面组成材料设计不合理或施工质量差,导致路面材
3、料不足以抵抗车轮水平力的作用;在纵坡段,由于高温的原因也会出现这种病害。1.5沉陷主要是由路基压实度不足引起的,特别是在一些高填方和压实困难的半填半挖路段以及构造物两端出现。1.6松散和剥落松散主要出现在水损坏严重的路段上;如果沥青混合料中使用了中性或酸性石料,会造成集料与沥青之间的粘附性不足,在行车荷载的作用下,集料从路面剥落,使路面形成麻面,进而可能发展成为坑槽、松散等病害;施工时混合料离析也是产生剥落的原因之一。1.7坑槽是龟裂和松散等其他损坏进一步发展的早期损坏原因之一。其破坏特征是:沥青表层泛油并伴有严重的推移变形和车辙变形,沥青中、下面层潮湿,并出现油-石分离、
4、松散,多发生在重车交通量较大的行车道上。另据报道,我国从南方到北方,都出现过由于水损害引起的高速公路大面积早期破坏。出现的时间,有的竣工通车后不足一年或两年,时间短的只有几个月。直接和间接经济损失巨大,同时也造成了不良的社会影响。水破坏的数量和速度与公路沿线的降雨量大小有密切关系。在其他条件都相同的情况下,在我国南方多雨潮湿地X,沥青路面的水破坏要比半干旱地区(特别是干旱地区)沥青路面的水破坏在数量上多得多,在速度上快得多。在较干旱地区和降水量不大的情况下,特别是沥青混凝土虽透水但透水性不大的情况下,这种冲刷、唧浆、坑洞可能是一个缓慢的过程。但在沥青混凝土的不均匀性和透水性
5、均较大和基层质量乂不好的情况下,即使在较干旱地区,一次降水也可能使半刚性路面产生唧浆和坑洞。网裂、形变发展成坑洞的速度也与上述诸多因素有关。网裂、形变可能在随后的一、二个雨季中发展成坑洞,也可能过更长的时间才发展成坑洞。在南方多雨潮湿地区,沥青路面的这种唧浆、网裂、形变、坑洞和唧浆、坑洞的早期破坏现象更为严重。二、高速公路沥青路面预防性养护沥青路面预防性养护技术有:稀浆封层、沥再生、石屑封层、微表封层和热薄层罩面(包括开级配、密级配和间断级配)等。1.稀浆封层1.1稀浆封层技术最初产生于德国,20世纪80年代后期引入我国。它是指由一定级配的骨料、乳化剂、沥青、水和添加剂按一
6、定配合比拌和成的稀浆混合料,及时、均匀地摊铺在路面上的薄层。经过十多年的实践证明,稀浆封层是-•种较理想的筑、养路施工方法。它能够快速维修养护新、旧路面,治愈沥青路面早期出现的磨损、老化、裂缝、松散、坑槽等病害,提高路面的防水、抗滑、耐磨等功能,同时稀浆封层使用的沥青材料较少,施工工艺简单,且造价较热沥青低。1.2稀浆封层通常按封层的厚度分为I型、II型、III型,相应的称为细封层、中封层、粗封层。细封层宜用于填封裂缝、填充空隙;中封层宜用于预防性的养护,以修补沥青面层的松散、开裂和老化,改善路面的抗滑能力,并可用于沥青路面或水泥混凝土路面的磨耗层或者稳定类基层的封层;粗封
7、层可用于多层式封层的底层,并可用于面层,提高重交通量道路抗滑能力。1.3进行稀浆封层的配合比设计时,应根据道路及路面情况,明确采用稀浆封层的类型及预期达到的效果,并根据封层的结构与耐磨性确定集料品种及质量、规格及级配,选择适宜的改性剂、乳化剂、外加剂,并根据现场情况确定适宜的填料种类及用量。确定配合比应首先在室内进行试验,定出初步配合比,并以此作为施工机械计量控制的依据,但是现场的气温、材料、湿度等多种因素与室内试验条件不同,所以必须因时制宜,因地制宜,制定相应的调整措施,确定最终配合比。2.微表处微表处是一种专门
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