闹市区超深地铁车站的顺逆作结合施工技术-论文.pdf

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1、闹市区超深地铁车站的顺逆作结合施工技术陈荣上海建工二建集团有限公司上海200080摘要：上海轨道交通12号线漕宝路站开挖深度达30m，且周边环境复杂、保护要求高。通过合理运用顺作逆作结合的施工技术，在土方开挖、墙柱节点、洞口临时型钢支撑及通风照明等方面深入研究与优化，确保了超深基坑及结构施工的安全，减少了对周边环境的影响，为城市核心区域超深地下工程的施工积累了宝贵的实践经验。关键词：城市核心区地铁车站超深基坑顺逆作结合地下工程中图分类号：TU755文献标识码：B文章编号：1004—1001(2014)03—0264—02Nor

2、malandReversedConstructionTechnologyforSuperDeepMetroStationinDowntownAreaChenRongShanghaiConstructionNo．2GroupCo．，Ltd．Shanghai200080Abstract：TheexcavationdepthofShanghaiMetroLineNo．12CaobaoRoadStationjS30m．Sincethesurroundinqenvironmentiscomplex，theprotectionrequir

3、ementsarestrictlyhigh．Byreasonableapplicationofnormalandreversedconstructionmethods，andbylheintensivestudyandoptimizationoflheeachexcavation；theIointsbetweenthewallsandthecolumns；thetemporarysteelsuppo~satthetunnelopening；andtheventilationandthelighting，thesafeconst

4、ructionofthesuperdepthfoundationpitcanbeassuredwhichcanalsominimizetheimpactuponthesurroundingenvironmentandaccumulatethevaluablepracticalexperienceinconstructionofthesuperdepthundergroundworksincity’Scorearea．Keywords：city’Scoreareametrostationsuperdeepfoundationpi

5、tcombinationofnormaIandreversedconstructionmethodsundergroundworks1工程概况2顺逆作结合施工方案上海市轨道交通12号线漕宝路站位于徐汇区漕宝路与车站采用地下连续墙作为围护结构，且地下连续墙也漕溪路(上为沪闵高架)地下，车站东端设换乘通道下穿作为主体结构的一部分，基坑安全等级为一级，环境保护漕溪路，与漕溪路东侧的既有1号线漕宝路站采用通道换等级为一级。乘。车站基坑采用顺逆结合施工，沿基坑共设置9道支本车站为地下4层岛式站台车站，车站外包尺寸撑，第1道为混凝土支撑，

6、第2、3、4道为钢支撑，第5道为15Om×22．8m，标准段开挖深度约为28．6m，端头井开挖逆作板，第6道为钢支撑，第7道为逆作板，第8、9道为钢深度约为3O．1m(西端)和3O．4m(东端)，主体结构基坑支撑，8～12~EI]间设置4道混凝土支撑，既发挥顺作法的施面积为3610m。基坑安全等级为一级。工速度快的特点，同时地下3、4层楼板逆作又增加了支撑漕宝路下方管线众多，而且管线铺设年代也比较久的刚度，减少了地下连续墙的变形。图1为车站支撑体系示远，对于基坑产生的变形比较敏感。车站主体南侧、离意。车站地下连续墙最近的为1根

7、1200mm合流污水管距离基坑4m，埋深7m，为闵行、徐汇两区污水输送主干管线，且管线铺设于上世~P_80年代，保护要求极高。另外还有煤气、上水、雨水等众多管线，也都在基坑1倍开挖深度内。车站基坑东侧，有沪闵路高架及运营中的轨交1号线漕宝路车站，环境保护等级为一级。作者简介：陈荣(1980一)，男，本科，工程师。通讯地址：上海市梧州路289号(200080)。收稿日期：2014-01-07图1车站结构支撑体系264l建筑旌工第37卷第3期