软基换填施工方案.doc

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1、机场路景观改造及机场南干道改扩建工程施工总承包软基换填施工方案编制单位：中铁二局股份有限公司编制人：审批人：编制日期：2009年2月机场路景观改造及机场南干道改扩建工程施工总承包施工方案机场路软基换填施工方案分布于机场路既有道路两侧的土层，为人工填筑土，其强度较低，工程性质较差，于道路红线范围内未经压实的人工填筑土不能直接作为道路路基持力层。为防止产生不均匀沉降，需进行处理方可作为道路路基持力层。设计采用换填砂性土，进行分层碾压、夯实的方法对既有道路两侧的人工填筑土进行处理。换填深度为道路设计路床顶高程以下3.5m深度

2、，压实度要求同路基压实度要求，为96%。软基换填处理范围为机场路M0+000——M0+960段两侧现状车行道外侧边缘至设计的人行道外侧（无人行道路段，至拓宽车行道边缘），以及107国道机场立交的A、B匝道范围内未经压实的人工填筑土层。换填面积约18318m2，换填土方总量约为64113m3。一、施工重点分析及对策1、工程重难点分析（1）本工程工期紧：机场路必须于2009年9月15日之前竣工通车，根据工期安排以及深圳地区雨季的问题，软基换填和路基填土工作必须最迟于5月28日之前全部完成。（2）施工条件复杂：机场路两侧需拓

3、宽区域内管线众多，有高压电缆、电信光缆、军事光缆、给水管道等，且存在多处交叉。由于红线内的管线迁改工作进展缓慢，根据实际情况，决定先行开始土方开挖工作，在开挖过程中对地下既有管线进行保护。各种工序的交叉作业使情况更加复杂化。（3）换填的深度较深，土质差：需要进行换填处理的原人工填土，为土石混合土层，根据现场开挖管线探沟情况来看，其土质松散、稳定性差，且存在数量众多的大颗粒孤石，地质勘查报告显示，该区域地下水埋深为2m，因此开挖过程中可能遇到地下水，对开挖和地下管线保护工作带来了不利的影响。2、施工对策（1）合理安排施工

4、顺序，减少各施工工序之间的影响，多开工作面，合理配置人员和施工机械，保证物资和资金的投入。现决定机场路两侧具备作业条件的区域全部开工，加大人力物力投入，24小时作业，加快工程进度。（2）鉴于现场地下管线的现状，考虑在现状地表至地下1m—-9-机场路景观改造及机场南干道改扩建工程施工总承包施工方案1.5m深度范围内，土方主要采用人工开挖的方式，少量机械配合作业。待地下管线完全暴露出来以后，采用恰当的措施对其进行保护，然后开始采用机械对剩余土方进行开挖。（3）由于原人工填土层土质松散，土石比例约为6.5：3.5，且软基施工

5、紧邻现状行车道进行开挖，因此开挖过程中除了要对大块孤石小心处理、防止损伤地下管线之外，还要采取合理的防护方式，对基坑边坡，特别是靠近现状行车道一侧的边坡，进行良好的支护，防止在基坑开挖过程中发生垮塌，造成质量和安全事故，影响现状行车道的正常使用。同时配备一定数量的水泵，将基坑内的水及时排除。二、工期及工料机配置1、工期安排计划于2009年2月8日开工，全部换填工作于2009年5月28日之前完成。2、工料机配置计划人员：普工200人，各类司机共50人，模板工15人；机械：各类挖掘机共10台，自卸汽车30台；水泵10台；材

6、料：20a工字钢40t，木板1000m3三、软基换填施工方法1、施工流向机场路软基换填是交通疏解第一阶段要施工的区域。现考虑到工期和施工现场实际情况，待围挡完成后，立即展开拓宽区域的所有可以开始的工作面的开挖及换填工作。2、工艺流程测量放线→场地杂物清理→土石方开挖→修整边坡及防护→分层填土碾压→检测密实度→工序验收工序流程图见后附图：软基换填工艺流程图-9-机场路景观改造及机场南干道改扩建工程施工总承包施工方案软基换填工艺流程图图纸审核技术准备机具准备土质试验施工放样分层开挖基坑边坡防护排水疏通分层填筑摊铺整平含水量

7、控制洒水或凉晒厚度控制密实度检测压实下道工序检验合格不合格3、主要施工方法一、路基开挖1、现场踏勘对现场的构筑物、高压线路、地下管线等进行探查，并根据地理位置、挖方的大小合理确定开挖的方法、放坡的比例，出土的路线、弃土的位置。2、施工测量-9-机场路景观改造及机场南干道改扩建工程施工总承包施工方案开工前要做好导线、中线、水准点的复测，横断面检查与补测，增设水准点等工作。施工测量的精度要符合GB50026—93《工程测量规范及条文说明》。1)导线复测。使用满足测量精度的仪器对甲方提供的导线点进行复测，对原有导线点不能满足

8、施工要求的，进行加密，使施工时相邻导线点能相互通视并闭合。2)中线测量。全面恢复道路的中桩，对路线的主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起、止点，用钢钎固定。如发现各桩点与实际不相符，及时查明原因，并马上报监理工程师。3)水准点的复核。查核甲方提供的水准点，并与国家的水准点闭合，超出国家误差范围的，查明原因并报监理工程师。