提高钢轨吊装安全效益.pdf

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1、提高钢轨吊装安全效益◆武汉铁路局襄阳工务段材料科QC小组1前言到保障，因此，本小组根据“安全就是最大效益”的精神，随着运输任务的日趋繁忙，线路设备伤损频率增加，下功夫改良轨卡，彻底消除轨道车装卸作业的安全隐患。自轮运转配送工作显得尤为突出。同时，大量的下道短、2小组概况杂轨(道岔设备)遗留在现场对行车安全构成极大威胁。武汉铁路局襄阳工务段材料科QC小组成立于2012年3长期以来，轨道车收、送钢轨、道岔设备都是采用剪刀式月，负责全段物资储备和配送管理工作，现小组成员共有1O轨卡，不仅人工成本、材料成本高，更主要的是安全得不名，2014年重新注册，注册号为：XG2014—

2、020—01，见表1。表1武汉铁路局襄阳工务段材料科QC小组概况小组名称武汉铁路局襄阳工务段材料科QC小组成立Et期2012．3课题类型现场型注册日期2014．5淀册号XG2014—020～01课题名称提高钢轨吊装安全效藏序号姓名性别组内职务组内分工文化程度1郭宏兵男组长协调规划本科2何奎男副组长理论指导本科3刘宝申男副组长理论指导本科4任志华男组员技术采集大专5王刚黔男组员设计、绘图中专6刘定明男组员组织实施中专7刘亚堂男组员组织实施本科8陈静女组员组织实施本科9丁雪峰男组员组织实施本科10郭仁先男组员组织实施中专小组荣获荣誉2014年小组QC成果“提高护轨存储发放

3、效率”被铁道物流协会评为一等奖，同时，被铁道部评为优秀质量管理QC小组3选题理由起吊时，由于轨卡两端口错位，咬合力差，必须依一是溜钩、脱钩容易伤及作业人员，串入车底、危及靠人工全程手扶确保平衡，才能起吊、转向。否则，滑行车安全，安全没有保障；二是费工、费时，作业效率低：钩、脱钩事故频发，尤其是启用新的路用平板后，车身三是设计缺陷，起吊时产生的扭力导致穿销、卡身扭曲变在原基础上又加高近220mm，如果从路肩上回收1根形，更换频繁。钢轨靠人工手扶难以达到1890mm(路用平板高度4现场调查11OOmm+加装吊机加高220mm+转向架12Omm+4．1溜钩、脱钩、安全系数低

4、道床高度450mm)高度，如果车上、车下配合不好，后的4O条占7％，并且这一比例还在逐渐下降，小组实现12总结及今后打算了预期1O％的目标。同时，直接节省了材料费用4万多元。经过这次技术攻关，不仅达到了预期目标，节省了材11巩固措施料费用，同时国，也填补了HXD1B机车门锁检修的空白，为了能够把这次攻关取得的效果继续保持下去，小组又保证了行车安全，更从中锻炼了队伍。接下来，小组将继制定了相应的巩固措施：一是将安全风险精细化管理融入到续针对主型机车查找问题隐患，将现阶段HXD1B机车压缩日常质量管理之中，使现场人员把技术革新、精检细修、节机内漏和干燥器排污阀有油、水混合

5、物排出等问题进行分支降耗的目标切实转变成为自觉行动i二是将新增设的检修析，与现场技术人员通力合作，迎难而上、持续改进，更项目纳入到年季检的检修工艺中，让好的方法制度化：三是好地为机务段节支创效作出贡献。继续对这次攻关效果进行质量跟踪，查找新的问题，及时制定新的对策，进一步提高机械间门锁的检修水平。收稿日期：2015—06—107确定要因要因分析见表2。表2要因分析序号因素确定内容确定方法负责人完成日期是否要因1作业人员疏忽大意作业人员在作业过程中精力不因作业人员夜间休息不好，造成上班期间没有郭宏兵2014集中精神丁雪峰．7否2轨卡易溜脱钩剪刀式轨卡结构不合理，端口吊装

6、轨料时轨卡抓握不牢，轨卡溜、脱钩频何奎2014着力点错位发．7是．平均每年发生1-2起人身轻微伤刮碰任志华3费工时操作不便吊装2O根长短不一的钢轨时溜脱钩次数达12刘宝申2014次．7否．重复作业以及钢轨需扶正后起吊刘定明采购账面显示：平均每副轨卡使用寿命周期仅刘亚堂4采购成本大使用寿命周期短为l19．5天，4组轨道车一年需采购17副，成王刚黔2014．7否本支出20060元5作业环境复杂吊装轨料时适应任何场地环境吊装轨料时只要轨料平放线路两侧路肩，吊装郭仁先2014轨料没有问题陈静．7否8制定对策针对要因制5W1H对策表，见表3。表3对策表序要因对策目标措施(HOW

7、)完成日期地点负责人号(WHAT)(WHY)(WHEN)(WHERE)HO)J1．提出新型轨卡研制方案2．设计新型轨卡加工资料郭宏兵何奎轨卡容易加工制作新安全、高效、3．加工制作新型轨卡及论证襄阳刘宝申任志华溜脱钩型轨卡经济4．确定轨卡最佳方案2014．11刘亚堂丁雪峰、实用5材料库．确定轨卡选材：穿销、槽型螺母、开口销王刚黔刘定明6．对新研制的钳式轨卡部件进行组装陈静郭仁先7．对新研制的钳式轨卡进行测试9对策实施1O效果检查9．1实施一1O．1目标值检查提出新型轨卡研制方案，小组根据工作实际，通过杠吊装2O根长短不一的轨料溜脱钩次数从12次到完全杆