公铁立交桥架梁施工方案.doc

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1、黑龙江省伊春至绥化公路工程建设项目（K200+000—K202+608）（H2K0+598.656—H2K15+000）跨铁路桥梁板吊装方案编制：李晓刚审核：刘颖鹏中交一公局第六工程有限公司伊绥高速公路A9标项目经理部二0一0年六月三日目录一、工程概况-2-二、施工方案-2-三、70T吊车性能参数……………………………………………………..…………………….4四、施工安全措施………………………………………………………………………………...5五、应急预案-7-六、质量保证措施-8-七、安全施工-11-八、文明施工及环境保护-16-一、工程概况我标段东互通立交H2K1+442.75

2、大桥和H2K6+423大桥均为公铁立交桥，分别跨越绥佳铁路和滨北铁路。桥梁下部结构为钻孔灌注桩基础，上部结构采用20米预应力后张简支空心板梁。梁每孔中梁宽1.24m，边梁宽1.87m，梁高均为0.95m。每孔边梁吊装重量为40.1t，中梁为31.9t。两座桥梁上部均为5*20m空心板，都是第三孔跨越铁路线，为了减少向铁路部门申请施工天窗、加快施工进度、保证铁路既有线行车安全，方案采用两台70T汽车吊进行架设，第一孔、第二孔、第四孔、第五孔采用50T吊车减少施工费用。二、施工方案1、前期准备2、墩台准备工作：（1）支座安装前必须将墩台支座处和梁底面的油污去掉，清理干净，使其顶面标高

3、符合设计要求。（2）支座安装前测定支座中心正确位置，检查产品的技术指标、规格尺寸是否符合设计要求。（3）橡胶支座水平安装，保证支座与上下部结构间接触紧密，无空隙。3施工机械的准备1、施工：2台50T吊车：负责将梁吊至平板车上（因预制场场地狭小，此桥预制梁板已倒运出预制场，在东互通区存在，需要二次起吊）2台70T：负责吊梁就位4台板车60T：负责运梁2、防护信号备品：信号旗：红色3面，黄色3面对讲机：5台；移动停车信号牌：4个；响墩：12个2、移梁吊车将20米空心板梁从存放处起吊，提升移至运梁板车。3、喂梁运梁板车将空心板梁运至交于两吊车之间水平方向70-90度，位于两吊车中间进行

4、喂梁。4、架梁a、运输便道修筑：在左右侧盖梁外侧1.5m外修筑一条顺桥向与铁路垂直的运输便道，便道便道从0#台处开始，至铁路硬路肩处采用山皮石填筑并碾压夯实，高度与铁轨高度保持基本一致，路肩与铁轨、铁轨与铁轨之间采用方木铺筑临时运输便道，这样便于在封锁点内易铺易拆，不影响火车正常行驶。b、运梁板车停放位置：将梁运至两吊车之间水平方向的一侧，1号吊车(70T)支立在2号墩后方位置，2号吊车（70T）支立在3号墩前方位置，由1号吊车吊起梁部后吊点，2号吊车吊起梁部前吊点，空心板梁由两台吊车同步移至梁位，而后缓慢将空心板梁安放在盖梁肩部支座位置，并检查调整，确认架梁质量符合验收标准后，

5、解除吊索，完成架梁任务。架设第3孔空心板梁时需向铁路主管部门申请施工天窗进行作业120分钟/天，H2K1+442.75大桥第三孔跨铁路架梁23片，每天计划架梁6片，计划申请4天时间进行施工，H2K6+423大桥第三孔跨铁路架梁18片，每天计划架梁6片，计划申请3天时间进行施工。其余孔的空心板架梁时不再需要封锁线路过轨。由于封锁时间较短，若运输条件允许，尽可能利用列车间隔时间施工，同时必须与车站联系登记得到调度同意。c、铁路上跨架梁具体施工计划工作内容 时间（120分） 具体操作 安全保障措施：架设第3孔  利用120分钟施工天窗时间移梁、落梁、固定就位。与分局、工务段协调好封锁点

6、，设置防护信号；各操作岗位明确、统一时间；梁体对位、固定好才能解除封锁，不能盲目开通。架设其余各梁尽量利用列车间隙时间将待架设，利用15分钟左右的间隙时间移梁就位，在已架梁顶面铺好防护网；列车通过时停止架设梁板。5、架梁条件a、全桥的盖梁及空心板梁施工结束并达到设计强度。b、铁路上跨20m空心板梁制作完成且符合设计及验收标准的各项要求。c、运梁、架梁的设备到位经调试后符合规范规定。d、复核桥孔跨径、标高、支座等各项数据，如有差错或误差过大及时修正调整。e、架设铁路上跨桥梁前，向哈尔滨铁路分局申办有关手续，备好架梁方案和安全措施，待批准后按时实施。三、70吨汽吊特点及主要技术性能参

7、数1、吊车特点a、不需要过孔工作程序，节省时间。b、机动方便，c、曲线桥架设功能强；d、主臂可实现任意伸缩，提高一定工况下主臂的起重稳定性。e、单级支腿,支腿跨距大，安全系数高，稳定性好。2、吊车主要技术性能参数a、架桥跨径：≤20mb、额定起吊重量：70tc、适宜坡度：±35%d、抗风力：≤6级e、有效起吊高度：39.1mf、卷扬起落速度(单绳)：100m/ming、最大回转速度1.5r/minh、起重臂变幅时间起臂为：57si、起重臂伸缩时间全伸/全缩为：150/100j、最