车门护板技术条件.doc

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1、车辆产品车门护板技术条件本标准是根据有关国家标准和行业标准制定的。在确定车门护板各项性能时，针对不同产品市场定位及成本控制的需要，进行了差别化确定。本标准自2001年1月1日开始实施。本标准由北汽福田车辆股份有限公司技术标准化委员会提出。本标准由北汽福田车辆股份有限公司技术标准化委员会秘书处归口。本标准起草单位：北汽福田车辆股份有限公司技术研究院产品管理部。本标准主要起草人：袁军成、石同军、赵淑珍。本标准于2000年12月首次发布。1范围本标准规定了车门护板的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存及质量

2、保证。本标准适用于本公司汽车、农用车（含拖拉机变型运输机，下同）产品注塑成型的车门护板（以下简称护板）。2引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。GB/T1040-1992塑料拉伸性能试验方法GB/T1634-1989塑料弯曲负载热变形温度（简称热变形温度）试验方法GB/T1843-1996塑料悬臂梁冲击试验方法GB/T2828-1987逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查

3、）GB8410-1994汽车内饰材料阻燃特性GB/T9341-1988塑料弯曲性能试验方法GB/T9344-1988塑料氙灯光源曝晒试验方法QC/T15-1992汽车塑料制品通用试验方法Q/FTB102-2000车辆产品零部件标识规定3技术要求3.1护板应按经规定程序批准的图样及技术文件制造，并应符合本标准的规定。3.2护板外观质量3.2.1护板表面应平整且纹理均匀细致，无缩痕、无银丝、无裂纹，熔接缝、分模面不应在安装外表面上。3.2.2护板的形状应符合产品图样的要求，周边整齐无飞边、毛刺，保证护板与车身内表面紧密贴

4、合。3.2.3护板的各配件颜色应符合产品图样及设计文件的规定，各配件与配件、各配件与主体之间接合处间隙均匀一致。3.2.4护板上的安装孔距边缘的距离和孔间距应符合产品图样的要求。3.3护板的物理机械性能应符合表1的规定。表1物理机械性能指标名称技术指标拉伸强度，MPa≥20弯曲强度，MPa≥25冲击强度（悬臂梁），J/m2≥70热变形温度（0.46MPa），°C≥1003.4耐高温性护板在温度（80±3）°C时放置表2所规定的时间后，不应有破损、变色、失光、零件脱落、安装刚性下降、零件发粘和异臭味等异常现象出现，各部

5、位变形量与试验前相比应符合表2的规定。表2耐高温性项目放置时间，h变形量，mm汽车（不含经济型）4≤3.0汽车（经济型）、农用车（含拖拉机变型运输机）3.5≤3.53.5耐热循环性护板经10次循环后（80°C×3h®室温×30min®-30°C×2h®室温×30min为一次循环），要求产品不得出现破损、零件脱落、变色、失光、安装刚性下降、强度下降、零件发粘和异臭味等现象。3.6耐振动性分别在室温（23±5）°C、高温（60±2）°C、低温（-20±2）°C的条件下，进行变频范围为（8～50）Hz，加速度为40m/s2

6、，扫描时间为10min的上下振动，要求共振点在35Hz以上，低级声不发生。3.7振动耐久性护板按频率为15Hz，加速度5.9m/s2®9.8m/s2®13.7m/s2®17.7m/s2®23.5m/s2，上下加振并完成表3所规定的次数为一循环，分别进行室温®高温(60°C±2°C)®低温(-20°C±2°C)®室温循环后，试验后各部位无龟裂、破损、脱落、磨损现象产生，各零件之间的紧固件的扭矩不小于初始值的20%。3.8耐热老化性能护板在正常的试验条件下(黑板温度63°C±3°C,相对湿度65%±5%，喷水周期18mi

7、n/102min),经300小时试验后，要求试件无变色,裂纹等现象。表3振动耐久性加速度5.99.813.717.723.5振动次数汽车（不含经济型）60002500070001500300汽车（经济型）、农用车540022500630013502703.9整体耐冲击性能护板整体在23°C温度下,加入体积100m×100mm×50mm的低压发泡聚氨酯缓冲材料后,将重500g的重锤从40cm高处下落，要求产品无裂纹、损坏。3.8强度及刚度性能a)分别在－30°C、室温、80°C时，除内护面本体外表面外，对各部位施加24

8、5N用直径F30mm的钢球的垂直方向负荷，要求在室温中目测无变形，在－30°C、80°C时无损坏。b)分别在－30°C、室温、80°C时，对外表面不同部位以直径F30mm的钢球沿垂直表面的方向施加49N负荷，要求在室温时，着力点的变形量在2mm以下，－30°C、80°C时无损坏。3.12燃烧特性护板的燃烧速度应小于100mm/min。4试验方法