汽车车门内护板设计

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1、河南省汽车工程学会第五届科研学术研讨会论文集HNSAE08013汽车车门内护板设计闰美平段亚娟郑州日产汽车有限公司450016【摘要】汽车车门内护板已成为汽车内饰中的重要组成部分，在汽车车门内护板的设计过程中，遵循特有的设计原则，可以有效地分析设计缺陷，避免制造问题，保障整车耐久性。【关键词】车门内护板，设计，注塑，成型Designof]DoorTrimPanelforVehicleYahMeipingDuanY勾咖ZhengzhouNissanAutomobileCo．，Ltd，Zhengzhou，450016Abstract：Thevehicledoortrimpanelha

2、vebecomeanimportantcomponentinthetrimsofvehicle．Intheprocessofdesign，followingtheproperdesignprinciples，mayanalyzethedesigndefectseffectively，avoidthemanufacturingproblems，ensurethewholevehicledurability．Keywords：Doortrimpanel，Design，Inject，Processing随着汽车工、№的R新月异，人们对汽车内饰的追求也在不断提高。作为汽车内饰重要的组成部

3、分一车门内饰板，舒适性、美观性、可靠性越来越成为人们追求的目标。对车门内护板的正确设计，将会给试制、批量生产、整车商品性带来事半功倍的效果。本文对某汽车厂某车型车门内护板的设计进行详细的介绍。1车门内护板设计车门内护板由上内护板、下内护板、密封条、通风管道、扶手、拉手、储物盒、门灯、烟灰盒和卡扣等主要部件构成。1．1密封条设计密封条设计的合理与否会直接导致雨水进入，从而影响整车的商品性。a密封条断面设计采用“双耳”形式，可以有效阻止雨水进入。b密封条与玻璃的接触面要进行静电植绒，这种工艺可以大大减小车门玻璃上下运动与密封条产生的阻力，并可以有效的除去车门玻璃}二的灰尘。e密封条的

4、形状符合挤出成型的特点，且四个车门内护板密封条可使用一套挤出口模，前、后车门密封条长短不一致，可以通过后处理切割来实现，这样可以减少模具分摊，节约成本。d密封条在车门内护板上的固定一般采用两端铆接、中间倒齿卡入的方式，安装面高度的设计必须合理，密封条在玻璃上接触面的压缩量设计在3mm左右为宜。压缩量过少，会造成雨水进入；压缩量过多，会影响车门玻璃的升降速度。e车门内护板密封条的高度设计需低于车门玻璃外密封条，高度差一般设计在5一lOmm，且前后端高度差要均匀。1．2通风管道设计在冬天，为丫有效地除去车门玻璃三角窗处的霜，通常会在车门内护板上设计通风管道，与仪表板侧出风口对接，使暖

5、风通过管道吹向三角窗，达到除霜的目的。a当暖风从仪表板侧出风口流向车门内护板的通风管道时，中间需要设计连接部件来减少暖风的遗失。中间连接部件一般设计为可压缩的橡胶软套管，一端卡接固定于车门内护板上，另一端悬空。当车门关闭时，压缩橡胶软套管，使其与仪表板侧出风口紧密对接。b暖风通过车门内的通风管道，暖风流向一般为曲折的，在通风管道内部需要设计海绵条来保证暖风不会遗失，海绵条安装在通风管道与车门内护板的贴合面内，贴合面设计为“u”型槽，海绵条卡在其中，海绵条宽度应略大于“u”型槽宽度，并且高度需要高出“U”型槽宽3—5ram。e由于通风管道的曲折性，设计者一般会将通风管道设计为发泡成

6、型，但如果考虑一下卡密封条的“U”型槽结构的话，发泡成型显然是无法实现的。设计者应将通风管道改为注塑成型，注塑成型能轻松实现海绵条的安装结构。d通风管道的风向分为进风和出风。进风是从仪表板出来的风，仪表板出风口往往会有一定的方向，此时设计者一定要考虑进风方向需与仪表板出风口方向一致，这样才能保证风向的畅通。出风是从通风管道出来的风，为了能有效的保证通风管道出风能吹到玻璃的三角区域，出风口需要设计格栅来导向，格栅的导向角度应与出风口和三角区域的角度保持一致。1．3扶手设计a扶手是供乘员休息胳膊使用的，舒适性很重要。位置和结构是两个重要的因素，扶手位置设计可根据标准乘员的身高、胳膊弯

7、曲的位置设计。结构一般分为三层：骨架、海绵和表皮。骨架层一般设计为注塑骨架，便于成型和安装。海绵层增加扶手的舒适性。表皮层设计为软质PVC注塑成型，表皮的软硬程度可以满足乘员的舒适性需求。b扶手在车门内护板的安装结构有：卡入式、螺钉固定和超声波焊接。卡入式是在扶手骨架上设计卡爪或弹簧卡片，在车门护板上设计卡槽，直接卡人连接。卡入式拆装方便，但有时受卡爪、卡槽的设计位置及注塑成型的限制，往往难以实现。螺钉固定式，扶手骨架上设计螺钉柱，在车门内护板背面用自攻螺钉固定扶手，这种固定方式