路基冲碾补强试验方案.doc

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1、路基冲击增强补压试验方案广东省航盛建设集团有限公司二00七年十一月二十四日目录一、概述3二、路基填土冲击增强补压试验内容和目的42.1、试验内容42.2、试验目的5三、 路基填土冲击增强补压试验段选址5四、 路基冲击增强补压的处理范围5五、  投入的主要施工机械设备6六、  施工人员组织及分工6七、  路基冲击增强补压试验施工77.1、振压层填筑控制77.2、沉降量观测点和压实度测区77.3、机械冲压87.4、施工要点及注意事项8八、  路基冲击增强补压试验数据采集98.1、冲击碾压遍数98.2、压实度98.3、沉降量9九、  其它事项10十、试

2、验数据分析及成果报告10十一、路基填筑冲压施工工艺图11一、概述本标段起点桩号为K26+500，终点桩号为K32+529.46，路线全长5.929km。主线段路基土石方挖方94万方，路基填方96.5方,填高超过10m的高填路堤共2处，累计293m。纵、横向填挖交界13处，累计长度562延米。由于本合同段处于山岭区，路线地形复杂，地势起伏较大，坡度较陡，深挖、高填、半填半挖、纵向填挖交界较多，加之桥梁、涵洞穿插其间，填方地段多呈“V”型山谷地貌，路基土石方工程不便展开长区段施工，每个工作面的施工长度根据现场实际确定，这些都给路基冲压补强施工带来了很

3、大的困难。我部针对本标段填方地段呈“V”型山谷地貌的实际特点，结合广东粤赣高速公路路基压实补强的成功经验，提出本标段选用3YCT32型三边型双轮冲击压路机对常规施工完成的高路堤进行压实补强的方案。该整机重量33000Kg；牵引车功率400马力；冲击轮重16500Kg；冲击能量32KJ；工作速度8～12km/h；冲击机错轮往返一次宽4m。三边型双轮冲击压路机具有的“大小工作面都能适应，可往返作业、定位压实，速度可控、作用深度大，加、减速段压实效果好，掉头简便，无盲区、弱区，表而密实，所需配合机械较少”等优点，预期将达到《关于印发〈广高速公路怀集至三

4、水段冲击增强补压管理办法（试行）〉的通知》（广贺司［2007］594号）要求的补压增强效果。冲压施工工艺冲击压路机较常规压路机有不同的压实工艺，基本上不采用现有压路机压半轮或部分重叠碾压的施工方法，而是按冲击力向土体深层扩散分布的性状，提出新的冲压碾压方法与施工工艺（错轮而不重叠轮迹的冲压方法），该冲压方法是合理科学的，沿着固定的线路行驶也是最经济有效的。以3YCT32型三边型双轮冲击压路机为例，工作速度控制在8~12KM/H为宜。冲击压路机双轮各宽0.9M，两轮内边距1.17M，行驶两次（错轮）为一遍，其冲碾宽度4M。每次冲击力按冲轮触地面积边

5、缘与地表以（45°—φ/2）夹角向土体内分布压力。每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过，形成的理论冲碾间隙双边各0.13M。当第二遍的第一次向内移动0.2M冲碾后，即将第一遍的间隙全部碾压。第三遍再恢复到第一遍的位置冲碾，依次进行到最终遍数。对于纵向排列，每遍应错1/6周长，这样每次冲击工作面波峰，有利于冲击点的匀布、增强冲压整体效果。各种土石路基冲碾20～40遍可以使路基形成厚0.8M～1.5M的均匀固结加固层。冲碾过程中每次冲碾交接处错开，表层产生波浪形起伏时应有意识地调整冲击波峰，进行错峰压实，做到压实质量的均匀、满压。每冲碾4~6遍

6、后应调整方向冲击碾压。二、路基填土冲击增强补压试验内容和目的2.1、试验内容用3YCT32型三边型双轮冲击压路机对常规填筑高度己超过10米的高路堤进行2遍、3遍、4遍、5遍冲击补强压实，分别检测试验指标、总结分析试验成果。2.2、试验目的2.2.1、检验用3YCT32型三边型双轮冲击压路机能在常规填筑碾压的基础上提高压实度的程度（不同碾压遍数）。2.2.2、检验在3YCT32型三边型双轮冲击压路机激振补强2遍、3遍、4遍、5遍时的有效影响深度。三、路基填土冲击增强补压试验段选址本合同段位于四会市龙甫镇山岭区，地形地势起伏大、路线长，填挖分布极不均

7、衡，起点K27+600-K28+560约1km段落内集中了约70万m3挖方，而缺方约35万m3均集中K30+300至终点。软基段累积长2.280公里，均为山间软基段落；经综合比选，我部路基填土增压补强试验段选在K30+370-K30+449段长度约70米，宽度约40米的路基填筑层范围。该处交通条件较好，民用建筑相距在20m以外，适合3YCT32冲击压路机工作的特点。四、路基冲击增强补压的处理范围参照《关于印发（二广高速公路怀集至三水段冲击增强补压管理办法（试行）》的通知》〔广贺司走2007J594号）的要求增强补压处理范围有：4.1、全线横、纵向

8、填挖交界处。当填土高度大于10米，工作长度及面积满足规范要求时，在路槽以下一米处进行一次冲击增强补压。4.2、全线填筑高度大于10m的高