杭州某高速公路路基工程施工设计.doc

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1、某高速公路路基工程施工设计-----------------------作者：-----------------------日期：至千岛湖高速公路宕渣路基回填工程施工组织设计表1、施工组织设计的文字说明第一章编制依据指导思想和编制原则一、编制依据1、省至千岛湖高速公路袁浦至中埠段工程第一合同段工程项目招标文件、施工图纸及补遗书。2、现行交通部部颁施工技术规、质量标准、施工验收标准及定额。3、市创标准化工地、文明工地管理办法。4、我单位综合施工能力、设备能力和施工技术水平。5、我单位多年来类似工程的施工经验。6、施工现场的实地考察资料及我方对本工程的理解。二、指导思想1、建立健全组织管理机构，成

2、立高效精干、管理系统化、规化的项目部，选派强有力的领导班子，经验丰富的技术管理人员和专业化的施工队伍，加强管理。2、快速调遣进场，边准备边施工重点工程与控制路基施工的前置工程。一次性规划好临时道路、预制场及临时住房。施工队伍进场后立即针对具体的单位工程编制实施性的施工组织设计和施工计划；编制实施性的质量、安全管理制度的实施细则。3、施工前期，抓好桥梁、路基工程的准备工作，软基处理工程要提前完成，为路基施工创造条件。4、施工中期，重点抓好路基填筑和袁浦互通区桥梁施工管理，加强对各工序的协调，各分项工程、各工序之间并行作业，搞好流水作业和标准化作业。5、施工后期，搞好路基防护和桥梁附属工程，整理好

3、竣工资料，为竣工验收做好准备。三、编制原则1、本合同段工期目标为20个月，以此为前提进行劳动力、机械、机具的配备与施工方案选择。2、以软土路基处理和袁浦互通主线跨线桥施工为重点,单独编制施工方案，在施工中以尽快拉通并完成全线路基为关键线路控制点。3、整个工程统筹组织、合理安排，采用网络计划技术编制施工工期控制计划，力求资源合理配置。4、以专业队伍为主体，采取综合管理手段，充分发挥专业人员和专业设备的优势，合理调配，以达到整体优化的目的。5、在编写主要项目施工方法中严格按照设计要求，执行现行施工规和验收标准，正确组织施工，确保工程质量、进度。6、积极推广应用“四新”成果的，在各分项工程施工中，对

4、于能够保证或提高工程施工质量、施工进度、降低工程成本的新技术、新设备、新工艺、新材料要积极采用，充分发挥科技在软基处理、桥梁施工中的先导作用。7、充分考虑创建文明工地的目标，合理进行平面布置。8、临时工程布置以满足施工需要为主，控制成本为辅的原则进行统筹安排，尽量节约用地，保护环境。工程概况及工程特点一、路线概况本工程位于省西南部，路线起点为市袁浦镇北的浮山，与正在建设的绕城公路南段相衔接（绕城公路南段桩号为：K3+003）。终点位于西湖区与富阳市交界的东州岛上，与即将建设的杭千高速公路富阳段相接。主要控制点：绕城公路南段，袁浦镇，周浦镇，东州岛；线路总体走向为自北向南，路线全长7.6公里。第

5、一合同段分两段：第一段K0-600～K0+000为杭千高速公路与规划中之浦路相连；第二段K0+000～K5+000。K0+000为本工程的起点，起点与绕城高速公路(南线桩号K3+003)相交，设有半定向型袁浦互通，路线经袁浦互通向南在K1+302处跨越闻狮路，在K2+446.48处上跨规划中的袁富路，并在K2+446.48设半苜蓿叶形的袁富互通，经袁富互通路线向南偏西至终点K5+000。二、设计简况中国公路工程咨询监理总公司为该工程项目设计主办单位，负责详测、施工图任务，市交通规划设计院为项目设计参加单位，参加了该项目的施工图设计任务。主要技术标准如下：公路等级：高速公路；计算行车速度：120

6、公里/小时；行车道宽度：2×11.25米；路基宽度：33.5米；极限最小半径：650米；最大纵坡：3%；车辆荷载：汽车一超20级，挂车—120；三、工程环境、水文地质及水电交通情况1、气象、水文情况杭千高速西湖区段位于市南侧，属于亚热带季风气候区，四季交替明显。冬季受蒙古高压控制，盛行西北风，以晴冷、干燥天气为主，海洋带来充沛的水气；秋季天气干燥，冷暖变化大。据省气象中心和市气象局资料提供，按1951～1999年统计，该地区年平均降水量1439.9mm，最高气温39.9℃，最低气温零下9.6℃，平均气温15.2℃；年降雨日140～170天，最大积雪15cm，全年主导风向以东风为主，北、西风次之

7、，历年最大风速20m/sec，平均风速7.9m/sec。区最大水体为富春江，江宽400－700m。据富春江水文站资料，富春江最大流量为6850m3/s，最小流量为141m3/s，平均流量1020m3/s，年径流量320亿立方米，水质浑浊。工作区与线路有关的支沟分布于灵桥、方家墩、朗家村和中埠一带，沟常年有水，水质清澈透明，水量0.05—0.2m3/s，洪水季节水量最大可达5m3/s。2、区域地质概