转体施工方案.doc

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1、六、具体施工方案如下：6.1钻孔桩施工时采用钻机进成孔,钢筋笼钢筋集中制作，现场绑扎、焊接成型，利用汽车吊一次吊装就位。6.1．1施工安全注意事项因施工时与京广线运营安全息息相关，故要注意以下几个方面问题。1、管线探测：沿承台四周先人工挖2m深的检查坑，当发现孔位地下有管线、光缆或其他物体时及时通知监理工程师确认，请铁路局设备相关部门出面，并协商出解决办法，妥善处理。2、钻机就位时，不得碰撞施工防护网，顺线路走向放置。3、在最靠近铁路的桩施工时，要有专人防护，当有车通过时，要停止作业，列车通过后方可施工。4、与现场施工监护

2、人员做好施工配合，专人观察线路平顺和高低情况，做好记录，如发现线路有变化及时停止施工，并给予调整。5、吊车作业时，要有人工配合，在吊装钢筋笼、导管等物件上拴绳索，防止物件侵入铁路限界。6.3转体承台施工6.3.1基坑开挖靠近铁路既有线基坑侧垂直开挖，利用钢板桩防护。开挖至基底标高后采用人工开挖清理,表面用沙浆抹平。基坑顶设排水沟和土围堰，防止水流入坑内。混凝土桩头露出后用空压机带风镐凿除桩头混凝土，距设计桩顶预留30cm人工凿除，并清扫干净。6.3.2转体承台总体施工方案转体下盘为支承转体结构全部重量的基础，支承上部转体重

3、量，转体完成后，与上转盘共同形成桥梁基础。下转盘上设置转动系统的下球铰、保险撑脚环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座等。根据施工工艺及球铰和下滑道的安装精度要求，转体承台的浇筑分三次完成。钢筋集中在加工厂加工，现场绑扎成型。模板采用组合钢模板拼装，方木和槽钢作为背楞。下口设水平支撑，上口用钢筋对拉。混凝土采用搅拌站集中搅拌，混凝土搅拌运输车运送，溜槽入模，人工分层振捣。6.3.3转体承台施工质量控制：1、钢筋绑扎：钢筋绑扎时，应调整好其主筋与钻孔桩主筋的位置，钢筋外侧绑扎垫块，钢筋绑扎按顺序逐根安装到位。安装成型的钢筋做到整体性

4、好，尺寸、位置、高程符合验收标准。2、预埋件安装：在混凝土灌筑前将下球铰、滑道钢板和千斤顶反力座预埋钢筋等精确定位并固定。3、混凝土浇筑:混凝土采用吊车下料分层浇筑，每层控制在30cm左右，连续作业一次完成。由于水平转盘面积比较大，盘下结构复杂，下转盘混凝土的密实性是转盘安装成败的关键：6.3.4沉降观测为确保铁路运营安全，对转体施工结构安全和其对铁路运营的影响做到有效控制，特制定以下沉降观测方案。1、观测点布置图4：转体承台沉降观测点布置图2、观测时间安排①承台浇注完毕拆模后；②T构箱梁浇注后；③拆除箱梁支架后；④转体前

5、；⑤转体过程中。3、沉降指标在承台上布置4个沉降观测点，其不均匀沉降不得超过2cm，若超过2cm，根据现场实际情况结合专家意见，进行进一步的调整。6.4钢球铰制作与安装球铰在转体过程中支撑转体重量，是平衡转动体系的支撑中心和转动中心，其加工及安装精度直接影响转体效果。6.4.1制造精度控制如下：1、球面光洁度不小于▽3，即表面粗糙度不大于Ra25μm2、球面各处的曲率应相等，其曲率半径之差±0.9mm；3、边缘各点的高程差≯1mm；4、椭圆度≯1.5mm；5、各镶嵌四氟板块顶面应位于同一球面上，其误差≯0.6mm；6、球铰

6、上、下锅形心轴、球铰转动中心轴务必重合，≯2mm。其顶面任意两点高差不超过1mm；球铰转动中心务必位于设计位置，其误差：顺桥向±1mm，横桥向±1.5mm。钢球铰在工厂加工制造，在下球铰面上按设计位置铣钻四氟板镶嵌孔，同时在下球铰面上设置适量的混凝土振捣孔，以方便球铰面下混凝土的施工。经与设计联系，对球铰结构进行了部分调整，见图。图5转体球铰结构图图6骨架结构图图7球铰筋板焊接结构图图8震捣孔结构图图9四氟凹坑分布图6.4.2球铰安装1、安装下球铰下球铰骨架固定牢固后,吊装下球铰使其放在骨架上,对其进行对中和调平,对中要求

7、下球铰中心纵横向误差不大于2mm,施工采用十字线对中法,水平调整先使用普通水平仪调平,然后使用精密水准仪调平,使其球铰周围顶面处各点相对误差不大于1mm，固定死调整螺栓。2、聚四氟乙烯片的安装及涂抹黄油下球铰精确定位后，进行下球铰聚四氟乙烯滑动片的安装。聚四氟乙烯滑动片安装前，先将下球铰顶面清理干净，球铰表面及安放滑动片的孔内不得有任何杂物，并将球面吹干。根据聚四氟乙烯滑动片的编号将滑动片安放在相应的镶嵌孔内。该聚四氟乙烯片设计抗压强度为100MPa。滑动片安装完成后，各滑动片顶面应位于同一平面上，其误差≯0.6mm。检查

8、合格后，在球面上滑动片间涂抹黄油聚四氟乙烯粉，使黄油聚四氟乙烯粉均匀充满滑动片之间的空间，并略高于滑动片顶面，保证滑动片顶面有一层黄油聚四氟乙烯粉。涂抹完黄油聚四氟乙烯粉后，严禁杂物掉入球铰内，并尽快安装上球铰。球铰安装要点：保持球铰面不变形，保证球铰面光洁度；球铰范围内混凝土振捣务必密实；防止混凝土浆