汽车底盘电控技术复习题.doc

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1、汽车底盘电控技术复习题1一、填空题1.电控自动变速器主要由液力变矩器、齿轮换挡机构、换挡执行机构、液压控制系统、电子控制系统等几部分组成。2.电控自动变速器的换挡执行机构包括：离合器、制动器、单向离合器。3.电控自动变速器的液压控制系统主要控制换挡执行机构的工作，由液压泵及各种液压控制阀和液压管路等组成。4.电控自动变速器除R由手控制外，其他前进挡区各前进挡都可根据发动机工况和车速进行自动换挡。5.普通变速器的挡位完全由操纵手柄来控制，而电控自动变速器得挡位除了操纵倒挡由手动控制外，还要由发动机工况及车速

2、来决定。6.操纵手柄置于停车位置时其标记为P。7.操纵手柄置于倒挡位置时其标记为R。8.操纵手柄置于空挡位置时其标记为N。9.操纵手柄置于前进挡位置时其标记为D。10.液力变矩器主要由涡轮、导轮、泵轮三部分组成。11.描述液力变矩器的特性参数主要有转速比、变矩系数比、效率、穿透性和可透性等。12.描述液力变矩器的特性曲线主要有外特性及外特性曲线、原始特性曲线和原始特性曲线分析等。13.K＞1时，称为变矩工况；当K=1时，称为耦合工况。14.目前，汽车常用液力变矩器的变矩系数约为2-2.3左右。15.液力变

3、矩器的效率η等于转速与转矩的乘积。16.液力变矩器的外特性是指泵轮转速不变时，液力元件外特性参数与涡轮转速的关系。据外特性曲线图可知：当行驶阻力增大则涡轮转速减小，而涡轮输出转矩增大；当行驶阻力减小，则涡轮转速增大而涡轮转矩减小。17.原始特性曲线是泵轮转速不变时，变矩系数K和效率的变化规律曲线。18.液力变矩器的基本类型有基本式、综合式和闭锁式液力变矩器。19.自动变速器中行星齿轮机构由太阳轮、行星轮、行星架、齿圈组成。20.单排行星齿轮机构一般运动规律的特性方程式为W1+aW2－（1+a）*W3＝0。

4、21.在行星齿轮变速器中据行星齿轮机构的变速原理可知：行星架固定时为R挡；行星架输入（直接挡除外）时为O/D挡；同一行星排中有任意两元件相等时为直接挡；所有元件都未被约束时为N挡。22.自动变速器中盘式制动器连接的是运动元件与变速器壳体，而离合器连接的是两个运动元件。23.自动变速器中的单向离合器分为滚柱式单向离合器和楔块式单向离合器两类。24.自动变速器中液压油的正常油温为50-80C，正常的油液呈粉红色。25.自动变速器中的液压泵通常安装在自动变速器前方，由液力变矩器驱动；也有部分安装在自动变速器后方

5、。26.目前自动变速器中常用的液压泵有外啮合式齿轮泵、内啮合式齿轮泵、转子泵和叶片泵。27.自动变速器液压系统中调压装置将液压泵泵出的油压稳定在0.5-1MPa范围之内。常用的调压装置有阶梯式滑阀高压装置和导轮反作用力矩调压装置。28.当汽车操纵手柄位于前进挡D位或闭锁挡位时，手控制阀除了将主油路的压力油直接送到前进离合器或前进强制离合器外，还将主油路的压力油送到高挡抵挡阀。29.一般一个换挡阀只控制一个前进挡油路，而前进1挡油路直接由手控制阀控制，因此在一个液压控制系统中，换挡阀的总数少1；2-3挡换挡

6、阀为3挡的换挡阀。30.有4个前进挡的自动变速器通常有3个换挡阀。31.电液式控制系统换挡阀的工作，完全由换挡电磁阀控制，其控制方式有两种：施压控制和泄压控制方式。32.目前大部分电控自动变速器采用2个电磁阀控制3个换挡阀的控制方式。33.早期的电子控制自动变速器的锁止电磁阀为开关式电磁阀，目前许多新型电子控制自动变速器的锁止电磁阀采用脉冲线性电磁阀。34.目前自动变速器常用的传感器有节气门位置传感、车速传感器及液压油温传感器。35.自动变速器电子控制系统中常用的电磁阀有开关式电磁阀和线性磁脉冲式电磁阀两

7、种。36.开关型电磁阀常被用来作为换挡控制电磁阀、锁定控制电磁阀、超速离合器电磁阀和O/D挡控制电磁阀。37.线性脉冲式电磁阀常用于油路压力调节和液力变矩器锁定。38.起动发动机时，电控自动变速器的操纵手柄必须置于P或N位，否则发动机将不能起动。39.自动变速器的机械系统测试包括失速试验、时滞试验、油路试验和手动抵挡和道路试验。40.自动变速器的故障诊断有两种方法：车上诊断和车下诊断。车上诊断时，读取故障码有两种方法：跨接法和按接法。二、问答题1.普通离合器与液力变矩器有何区别？答：传递力矩的方式上不同与

8、普通离合器，普通离合器是靠摩擦传递力矩的，而液力变矩器是靠液力传递力矩的，液力变矩器可以改变发动机的转矩，并可以实现无级变速。2.试比较电控自动变速器与普通变速器？答：1)普通变速器主要由齿轮变速机构，同步器等组成，电控自动变速器结构复杂，主要由齿轮变速机构，换挡执行机构，控制系统等组成。2)普通变速器所有档位，都必须手动换挡，驾驶员劳动强度大，电控自动变速器除倒档有手动控制，其他前进挡区根据发动机工况和车速进行自动换挡。3)