浅谈地铁车站基坑内支撑设计的几个问题.pdf

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1、城市建筑I岩土·基础工程}URBANISMANDARCHITECTURElGROUNDFOUNDATIONENGINEERING浅谈地铁车站基坑内支撑设计的几个问题DiscussSeveralProblemsofInternalSupportDesignoftheSubwayStationFoundationPit■周吉涛褥ZhouJitaof摘要】本文针对地铁车站基坑特点，从岩土参数、支撑布钻孔应选择附近有代表性的钻孔式中置、冠粱刚度、支点刚度系数等方面，对内支撑设计需要二、支撑的布置kT为支撑结构水平刚度系数。注意的几个问题进行j’探讨。地铁车站基坑多采用混凝士支撑+钢管撑的

2、形^为支撑不动点调整系数。支撑两对边基坑的式，支撑的层数应视基坑周围环境要求、基坑地质土性、深度、周边荷载等条件相近，且分层对称开f关键词】基坑岩：L参数支撑布置冠梁刚度支点刚度系条件、基坑深度等因素而定。上下各层水平支撑的挖时，取=O．5。支撑两对边基坑的土性、深度、数轴线应尽量布置在同一竖向平面内，以便于纂坑土周边荷载等条件或开挖时间有差异时，对土压力较方开挖。支撑的竖向净距不宜小于3In，采用机械下大或先开挖的一侧，取=O．5～1．0。且差异大时取lAbstractJInthisarticle，theauthorbasesonthecharacteris-坑开挖时，净距适当

3、加大，但不窟大j6m，以保证大值，反之取小值。对土压力较小或后开挖的一侧，ticsofsubwaystationfoundationpittodiscussseveralque-支撑的效果。由于地铁车站多沿市政主干道布置，取(1～)。当基坑一侧，取=1时，基坑另一stionsofinternalsupportdesignthatshouldbenotedfromthe车站埋深浅，周边多分布上水、F水、燃气、电信侧应按固定支座考虑。对竖向斜撑构件，取^=1。aspectsofgeotechnicalpwametemsupportlayout，crownbe—等管线。因此，第一道支撑

4、的发嚣应综合考虑车站E为支撑材料的弹性模量(kPa)。amstifness，supportstiflhesscoeficient，etc．覆士后道路施工、管线回迁空问、年站顶板施工等A为支撑截面面积(m)。因素确定。在环境条件容许时，应尽罱降低第‘道LO为受压支撑构件的长度(m)。IKeywordslfoundationpit，geotechnicalparameters，support支撑的标高。aR为支撑松弛系数，对混凝土支撑和预加轴arrangement，crownbeamstiffnesssupportstifnesscoefic·三、冠梁刚度计算向压力的钢支撑，取aR=

5、1．0。对不预加轴向压力的ient冠梁刚度可参考下列公式算：钢支撑，取dR=O．8～1．0。3LXEts为支撑的水平间距。一一随着我国城市轨道交通的发展，地铁车站基坑n：fL一口I：对于支撑，按上述方法计算支撑支点刚度是没成为岩土工程的一个热点。受城市场地环境限制，有问题的。对于斜撑，受压支撑构件长度的选取容式中：K为冠梁刚度估算值(MN／m)：地铁车站基坑多采用内支撑体系。本文对内支撑设易出现错误。在很多计算中，计算斜撑时，受压支a为桩、墙刚度计算位置(Il1)：计‘过程中容易出现的几个误区进行了讨论。撑构件的长度取了支撑方向的投影跃度。从斜撑的L为冠梁长度(m)：一、岩土计算

6、参数的选取EI为冠梁截面刚度(MN．m)。物理意义出发，可以证明上述公式同样适用于斜撑岩土参数的选取对支护结构的计算结果有很大支点刚度系数的计算。按现行计算方法，冠梁刚度埘第一道支撑内力影响，对基坑内支撑布置有直接影响。岩』：参数选五、结语有较大影响，冠梁刚度的取值应慎重。对于存在内取，应考虑土体类别及土的应力状态，选择合适的内支撑的布置受周围环境要求、基坑地质条件、支撑(混凝上支撑、钢管撑)的支护结构，可近似参数。对粘性上和粉土，采用直接快剪或不结不基坑深度等多种因素影响，设计时，应确保岩土参认为支撑点不发生变形。此时，冠梁K』{{=L可取两排水三轴剪，一般取总应力法指标。当存

7、在粘性土数、冠梁刚度、支撑支点刚度系数等设计输入正确根支撑的间距，桩、墙计算位置可取两根支撑的中与粉土、粉砂交互层时，岩土的抗剪强度值取其中在此基础上，才能进行支撑的合理布置。点。的最小值，对开挖后易于膨胀、破碎及变形的岩土(作者单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司，四、支撑支点刚度系数的计算(如老粘性土残积土、软岩等)应充分参考基坑天津300251)对水平支撑，可参考下列公式计算：开挖暴露后岩土的强度衰减。对于砂质粉士、砂土、EA碎石土、填土。应采用有效应力指标。此外，地质．A