桥工课程设(T梁).doc

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1、指导书一、上部结构布置1、主梁布置确定主梁的间距与主梁片数2、截面主要尺寸拟定(1)主梁高度(2)主梁截面细部尺寸(腹板厚度、顶板、底板等)(3)计算截面几何特征(4)检验截面效率指标3、横截面沿跨长的变化4、横隔梁的设置二、行车板计算　　1、计算图式：按单向板计算　　2、恒载弯矩计算（纵向按1ｍ宽板条考虑）先分别计算桥面铺装层和翼板沿板跨方向的每延米恒载重和（厚度可取平均值），之后计算对板条悬臂根部截面的恒载弯矩3、活载弯矩计算(1)车辆荷载产生的弯矩，将车辆荷载两后轮置于最不利荷载位置。车轮的

2、分布宽度，横桥向为，顺桥向为，根据及计算，接着计算桥面板跨中截面和支点截面的弯矩值。(2)弯矩组合：见《公路桥涵设计通用规范》第18页　　　　4、翼板配筋及强度复核　　拟采用级钢筋B12（外径为13.9ｍｍ），按单筋矩形截面设计。　　30号混凝土，级钢筋验算是否小于最大配筋率和是否大于最小配筋率，分布钢筋则根据桥规规定。三、主梁计算(一)跨中截面荷载横向分布系数计算6修正偏压法求　横截面相等时可采用公式按最不利布载计算。求主梁的横向分布系数。（二）支点截面荷载横向分布系数的计算（按杠杆法）（三）内力计算

3、　　内力计算时，跨中采用修正偏压法算得的荷载横向分布系数，支点采用杠杆法算得的荷载横向分布系数，并注意荷载横向分布系数沿桥跨的变化。1、恒载内力(1)恒　载　　　主梁重：（单位长度的重量）　　　横梁重：注意边主梁重与内主梁重的区别在于横梁重不相同。　　　桥面铺装层重：假定各片主梁平均分摊　　　栏杆重：按单侧取用。　　上述各项汇总列表计算。　(2)恒载弯矩及剪力计算　　利用影响线面积表求得恒载内力，列表计算。2、活载内力计算冲击系数：①公路：按照结构基频计算——多车道桥涵的汽车荷载折减系数注：1、对于简支的

4、主梁、主桁、拱桥的拱圈等主要构件，为计算跨径的长度；2、对于悬臂梁、连续梁、刚构、桥面系构件、墩台以及仅受局部荷载的构件等，为相应内力影响的荷载长度（各荷载区段长度之和）；　(1)活载弯矩列表计算（车道荷载）然后按极限状态要求列表组合。　(2)活载剪力计算　　①活载跨中剪力，车道荷载分别列表计算。6　　②活载支点剪力，采用公式为（四）配筋及强度复核　　1、配置主筋　　考虑施工方便，偏安全地一律按最大弯矩进行设计。　　钢筋面积估算　　按《桥规》规定Ｔ梁的翼板宽取三种情况中的最小者：　　①相邻两梁的平均间距

5、　　②三分之一的计算跨径　③主梁肋宽加2倍承托根部厚度加12倍翼板厚度。当.　　计算弯矩以最不利的主梁为准，考虑施工的统一方便。　　之后判别属于何种T形截面，如果证明中性轴在翼板内则利用基本公式法求得中性轴的具体位置（距翼板上边缘距离）后，则所需值即可求得随后根据采用的值实际布置主筋。　　2、强度复核内容　　(1)混凝土受压区高度的复核　　(2)所能承受最大弯矩是否大于计算弯矩　　(3)配筋率是否满足最小配筋率　　3、斜截面计算　　考虑施工方便，偏安全地一律按最大剪力进行设计。　　(1)截面尺

6、寸复核　　检查支点截面抗剪上限是否满足＞，根据《桥规》规定：矩形、T形和工字形截面的受弯构件，其截面尺寸应符合下列要求：　　(2)核算是否需要按计算配筋箍筋　　根据《桥规》规定，受弯构件的某截面的剪力如果符合公式6（下限值）则不需要进行斜截面抗剪强度计算，按构造配置箍筋即可。　　(3)剪力钢筋设计　　①绘制剪力包络图并确定按计算设置剪力钢筋的梁段长度。　　②计算剪力分配，并确定不设斜筋，仅设置箍筋的梁段长度。　　剪力分配原则，按《桥规》规定进行分配。　　③斜筋设计　　　　　　a、第一排斜筋计算（求）　　

7、　　　　b、第二排斜筋计算（求）　　　　　　c、第三排斜筋计算（求）　　　　　　d、第四排斜筋计算（求）　　　　　　e、第五排斜筋计算（求）　　随后绘制计算弯矩包络图及承载能力图。　　④箍筋设计　　根据《桥规》要求，第一根箍筋距梁端为一个保护层距离，在支点向跨径方向长度相当于不小于一倍梁高范围内，箍筋间距不宜大于100mm。（五）裂缝计算根据《桥规》规定：最大裂缝宽度为式中：　　——钢筋表面形状系数，螺纹钢筋取　　——作用长期效应影响系数，　　为作用长期效应组合计算的内力，为作用短期效应组合计算的内力。　

8、　——构件受力性质有关的系数，当有腹板的受弯构件——钢筋应力，6——纵向受拉钢筋配筋率　　——纵向受拉钢筋直径　　允许裂缝宽度满足《桥规》规定要求。(六)挠度计算　　由《桥规》活载挠度计算时，汽车荷载不计冲击力，其静活载产生的最大竖向挠度允许值为式中：　　——开裂构件等效截面的抗弯刚度；　此外，当由荷载短期效应组合并考虑荷载长期效应影响产生的长期挠度不超过计算跨径的1/1600时，