高速公路填石路堤的施工及质量控制.pdf

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1、·296·2015年5月综述工程技术高速公路填石路堤的施工及质量控制马皓杰(中铁港舷局集团深圳工程有限公司，广东深圳518054)摘要：近年来，随着市场经济的不断发展，我国的高速公路工程事业也获得了更大的发展空间，高速公路工程数量不断增加、规模也日益复杂，遇到的施工环境也越发复杂，因此，高速公路工程施工技术也向着多样化的方向发展。填石路堤施工技术是当前高速公路工程施工中一种常用的施工技术，其具有较强的适应性，能够在不同的地质条件中实现有效的施工。该文就主要针对高速公路工程填石路堤施工技术的相关问题进行简要的探讨。关键词：高速公路；填石路堤；质量控制中图分类号：TU2文献标识码：A文章编号：1

2、671．5586(2015)18-0296．O11引言整平。对于摊铺后表面明显缺乏细料的地方应补充细料。高速公路工程的数量不断增加，涉及到的施工环境也呈现碾压：现场施工时，在碾压时，第1遍为静压，然后采用出多样化的特征，为了保证工程的施工，往往需要在山岭中进规定的碾压参数进行振动碾压。从现场情况来看，只要层层碾行施工，需要进行大量的山体开挖工作。如果工程现场的土源压，压路机可以振动碾压到距边坡1．Om的地方，这已经达到缺乏，而石方比例又较大的情况下，可以利用山体开挖的十方了人工码砌边坡范围。从现场实测结果看，一般碾压6遍左右作为填筑路堤的材料，其不仅能够解决大量的土方资源，同时却可达到规定的

3、密实度。在现场施工试验中，用25T振动压路在降低工程造价、保护生态环境平衡等方面也有着十分重要的机进行振动碾压时，压路机有一定的抖动现象，这表明压路机作用。吨位偏轻。2施工技术填石路堤的压实确定：施工中压实度主要由试验确定的压基底的处理：在进行第一层填石施工前，必须认真清除地实沉降差和压实遍数来控制，根据实践经验，压实质量控制标表植被杂物、积水和表土，处理坑塘，并对基底进行认真压实准的确定应采用以下手段：和处理，压实系数大于0．90。如因原状土含水量大，压实系数在试验路段，应采用压实干容重和孔隙率进行质量控制，达不到0．90时，应将原地面土翻挖、晾晒后，再压实直至合格用水袋法进行质量检测，并

4、确定相应的压实沉降差及碾压遍数。为止。彻底清除软土。通过填前压实，检查发现将软土彻底清各分区压实质量控制标准，除后，才能填石。若基底为土基，地面横坡陡于1：5时，应在大面积施工时，可采用沉降差作为压实质量的控制标准，将原地面挖成宽度不小于lm的台阶，台阶项面做成3％～5％规定沉降差的平均值s5mm，标准差<3ram。同时应随机用水的内倾斜坡再进行路堤填筑。若基底为岩层，地面横坡大于袋法进行施工中验证。3O。，岩层上的表土厚度不足30cm厚时，应将表土清除，并3填石质量控制将底层岩面凿成向内倾斜的台阶。填石路堤的石料强度不应小于15MPa，用于护坡的不应小我国《公路路基施工技术规范》中明确规定

5、填石路堤的石于2OMPa；填石的粒径不宜超过层厚的2／3，最大粒径应控制料强度不应小于15MPa(用于护坡的不应小于20MPa)。路堑在25cm以下，超过时应人工摆放，装运石料之前应进行检查挖出和隧道爆破产生的石料，要注意其强度和风化程度是否符验收，对大石块应在开挖地点解小再运。石料运到施工现场应合要求。岩石填料的级配要求。国外填筑石料的粒径不作限制，设人检查，对不符合要求的石料，可以拒收，对个别大石块应关键要选择与施工层厚度相适合的大型压实机械。但从施工性安排人员用l6磅锤解小。能方面考虑。人工铺填粒径大于25cm的石料时，应先铺填大块石料，施工工艺：根据笔者现场经验总结，振动碾压填石路堤

6、较大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞填，合适的施工工序如下：运料一一堆料一一摊铺、大粒径料破最后压实。碎一一补充细料、人工局部找平一一碾压一一边坡码砌～一压当公路等级较低，填石路堤采用倾倒填筑时，在倾填前，实质量检测一一达不到要求的段落一一下一层施工采取措施重路堤边坡坡脚应用粒径大于30cm的硬质石料码砌。码砌厚度新碾压。按设计要求施工，当设计无规定时，填石路堤高度小于或等于运料：填石料应采用最优爆破参数开采的石料，在运料前，6m时，其码砌厚度不应小于lm：当填石路堤高度大于6m时，应在挖方现场对超过最大粒径的填料进行改小，直到满足要求。码砌厚度不应小于2m。在装运时，挖掘

7、机尽量均匀装料，避免大粒径料集中装运。做好施工记录。认真填写施工记录，作为填石路堤施工的堆料的摊铺：目前，填料的摊铺方法主要有三种，渐进式质量依据，施工记录应填写填石里程、层次、厚度、高程、压摊铺法、后退式摊铺法和混合式摊铺法。从实际施工情况来看，路机型号及碾压遍数。施工记录应填写完整，手续齐全，妥善对于坚硬石料填石路堤，采用渐进式摊铺法施工更为适合。填保管。石料的堆料应和摊铺工作同步进行。由于填石料属极不均