填石路堤施工方案

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1、宁波象山港公路大桥及接线工程施工技术方案报审表（A-3）施工单位：杭州市交通工程集团有限公司合同号：03监理单位：宁波市鄞州交通工程监理有限公司编号：03/A3/0010致（监理工程师）J2监理办：现报上填石路堤施工方案工程的技术、工艺方案、方案详细说明和图表见附件，请予审查和批准。附件：技术、工艺方案说明和图表施工单位：年月日监理工程师意见：总监理工程师：年月日建设单位意见：年月日宁波象山港公路大桥接线工程第三合同段（K11+400～K21+485）填石路堤施工方案杭州市交通工程集团有限公司宁波象山港公路大桥接线工程第三合同段项目部2010年04月03日填石路基施工技术方案一、概况本合

2、同段起点位于宁波市东钱湖管委会管理区，终点位于宁波市鄞州区塘溪镇，里程桩号为K11+400～K21+485。本合同段设断链1处：K15+200=K15+101.456,路线增长98.544米，考虑断链后路线全长10183.544米。本合同段构筑物有特大桥1座，大桥4座，分离式4座，小桥2座；通道6座，涵洞7道；互通立交1处，隧道1座。填方及非石质挖方预留路槽深度为70cm，石质挖方预留路槽深度为67cm。本项目，设计速度100KM/h,路基按四车道全封闭高速公路设计，包括整体式路基、分离式路基和连拱隧道路段路基。整体式路基宽度为26.0米。全线采用全封闭、全立交，桥梁设计荷载：路面：BZ

3、Z-100桥梁：设计荷载为公路-Ⅰ级；设计洪水频率：特大桥1/300，路基、大桥、中桥、小桥及涵洞均为1/100.设计安全等级：除大嵩江特大桥一级外其余均为二级工程规模：路基土方开挖67.3万m3，路基填筑90.2万m3（含利用方），互通立交1处。本合同路段大部分地处山前坡地，因此路堤高低不一，最高填筑高度达21米，挖方地段最大挖深43米。填挖工作量较大，施工中必须投入充足的设备，抓紧路基开挖和填筑。计划分两个工区平行连续施工，确保路基工程提前完成。二、工程管理目标1、工期目标：填石路基工程定于2010年5月下旬开工，至2011年12月31日结束。2、质量目标：本工程严格按施工规范进行施

4、工，精心组织，强化管理，严格按照《公路工程质量检验评定标准》进行验收评定，满足业主需求，确保工程质量，使工程合格率一次验收达100%，优良率达90%，确保工程达到优良工程。3、安全目标：本工程施工过程中，消灭公路行车性以上事故，消灭重伤及以上责任工伤事故，杜绝设备交通重大、大事故，杜绝工程质量事故，消灭等级火警事故，实现五大安全，创安全达标样板工地。4、文明施工目标：我公司在施工过程中，严格按照业主有关文明施工的要求及标准化工地建设管理办法的规定，加强规范管理，按要求设置“五牌一图”。即“施工告示牌、安全生产告示牌、项目经理部铭牌、标准化工地建设受监牌、施工管理人员胸牌及施工总平面布置图

5、”。全面展开文明施工活动，创浙江省：“文明施工样板工程”。三、工程特点及重难点1、本合同段工程项目全、工期紧、线路长，因此在施工中必须加强资源配置，精心安排，合理划分，以确保安全、质量、工期、效益等目标的全面实现。四、准备工作1、材料、试验本合同段的填石路基填料采用挖方段及隧道开采的石料；单轴饱和抗压强度≥5Mpa。填石路基施工前先对石料进行单轴饱和抗压强度试验，合格后才能用于工程中。2、人员、机具及检测设备为优质完成该结构层的施工任务，我经理部安排了该项工程技术管理人员2名（吴佳波、蒋海峰），分头对材料、摊铺及碾压等工序严格把关。投入路基施工的主要机械设备有：1m3挖掘机2台（装料用）

6、，YZ25T振动压路机1台（25T），自卸车20辆，推土机T-120型1台。投入民工20人，主要从事辅助摊铺和整修工作。投入路基施工的检测设备有：全站仪1台,水准仪1台。3、试验路段为优质高效地完成填石路基填筑的施工任务，我项目部计划在5月份选定不少于200m作为填石路基试验路段，以便利用现有（符合要求）压实机械对计划使用的各种填料进行现场小区段填筑压实试验，找出机型、填料、层厚、碾压遍数相互关系、绘制出与设计指标相关规律曲线，确定出标准化施工工艺及其参数，以指导大面积路基施工。按设计要求取40cm、45cm、50cm3种松铺厚度，分层进行试验。根据对不同的松铺厚度的不同碾压遍数的沉降量

7、进行统计。并绘出不同松铺厚度的压实遍数与沉降量的关系曲线（或表格）。从而确定合理的松铺厚度与压实遍数。确定压实情况方法，以沉降量测定其压实情况，即在试验段布好的方格网内按要求摊铺好填料，震压前后的高差小于3mm则认为压实合格。试验路段设立明显的标牌。五、施工方案：1、路基填筑总体原则：⑴填石路基的施工采用水平分层填筑，先低后高，先两侧后中间的方式，全断面分层填筑，即按常规的四区段八流程水平分层填筑法施工。⑵四区段是：填料区段、平整区