钢管内支撑在地铁车站施工中的应用.pdf

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1、第33卷增刊华北地震科学Vo1．33，Supplement2015年7月N0RTHCHINAEARTHQUAKESCIENCESJu1．，2015高强，高文皂．钢管内支撑在地铁车站施工中的应用[J]．华北地震科学，2015，33(s)：8-11钢管内支撑在地铁车站施工中的应用高强，高文皂(1．石家庄市建筑设计院，石家庄050000；2．石家庄汇通工程建设监理有限公司，石家庄050000)摘要：钢管内支撑由于具备材料可周转使用，支撑力调整方便，施工工期短等优点，因而在地铁车站深基坑支护施工中被广泛应用。石家庄地铁东里站主要采用钢管内支撑与排桩相结合的支挡式支护结构。有

2、效控制了基坑的变形，确保了基坑稳定。关键词：地铁；钢支撑；预加轴力中图分类号：TU94+2文献标志码：A文章编号：1003—1375(2015)S1—0008—04doi：10．3969／j．issn．1003—1375．2O15．z1．003钢管内支撑水平间距1．5～3．5m，斜撑杆与钢围檩0引言之间夹角为45。。钢围檩采用双拼45b工字钢焊接随着城市建设的飞速发展，大量的地铁车站深而成，通过上拉下托方式进行固定以确保使用安全。基坑工程出现。钻孔灌注桩加钢管内支撑的联合支钢支撑及钢围檩均采用Q235级型钢。护形式作为一种经济、有效的基坑支护方式得到了2钢管内支撑施

3、工广泛的应用，而钢管内支撑体系是桩一撑式支护结构的关键组成部分。本文通过对石家庄地铁东里站2．1钢围檩及水平支撑加工深基坑钢管内支撑的作用原理、施工要点及注意事2．1．1钢围檩加工项进行阐述和分析，对相关工程具有一定的参考价钢围檩采用2根45b工字钢通过钢板连接而值。成。斜撑节点处设置抗剪凳，围檩靠近排桩侧采用700×1000×12钢板通长焊接，靠近钢支撑一侧，每1工程概况个支撑节点采用1200×700×20钢板连接。石家庄地铁东里站位于石家庄市中华南大街与2．1．2钢管横撑加工裕华路交叉口立交桥东北侧，为地下双层岛式车站。为吊运和拼装方便，钢管横撑采取分节制作，每

4、站台宽12．0m，结构宽21．1m，全长223．62m；车节长度采用1～6m6种规格拼装。钢管内支撑的站大里程端盾构井处线路平面为曲线，其余平面均整体刚度依赖于构件之间的合理连接，钢管通过法为直线，纵向为2‰下坡；基坑开挖深度18m。兰盘连为整体，一端设活络头，另一端为固定端。钢本工程基坑采用钢筋混凝土排桩加内支撑的混管横撑拼装好后放在坚实的地坪上，检查结构尺寸合支挡式支护结构，基坑边坡支护安全等级为一级。和外形。自上而下共设4道内支撑。第1道内支撑为钢筋混2．2支撑结构安装凝土结构，在基坑开挖前与排桩上的冠梁一起施工。2．2．1支撑安装顺序第2至第4道内支撑采用直

5、径630mm、壁厚16mm安装顺序：支撑编号一对号运到现场一焊接法的钢管，分别支顶着排桩外各层钢围檩。因此，钢管兰盘一焊三角形钢板托架一钢围檩安装一钢管横撑内支撑成为本工程的支撑结构主体，本文即对其应就位校正一施加预应力一紧固钢楔一拆除液压千斤用及注意事项进行介绍。顶一钢管横撑防坠落焊接。地铁东里站共设钢管内支撑68根(42根斜撑、以下是对各工序的简单介绍。26根直撑)，支撑总长度约887m。第1道至第4道2．2．2钢支架安装支撑之间的竖向间距分别为6．14m、5m和3．5m。基坑开挖到支架底以下5O～100cm标高位置收稿日期：2015—05一10作者简介：高强(

6、1979)，男(汉族)，本科，工程师，主要从事工程项目监理工作．E-mail：33894027@qq．CO1TI增刊高强等：钢管内支撑在地铁车站施工中的应用9后，根据整个车站的控制轴线和水准点，准确定位钢2．3钢管横撑临时固定围檩的轴线和标高位置；待桩间喷射混凝土达到设钢围檩安装到位后，进行钢管横撑临时固定。计要求后，采用M20膨胀螺栓将钢支架固定在排桩为吊运和施工方便，钢管横撑可制作成拼装式。钢上，钢支架间距与排桩相同。管横撑安装前应先拼装，待拼装完成后，使用龙门吊2．2．3钢围檩安装进行吊装。吊装前应在钢围檩上用红漆标出钢管横支架安装完毕后，便可进行钢围檩的安装

7、。安撑与钢围檩接触面控制点，以确保钢管横撑安装位装钢围檩时应遵循“下托上拉”的原则，确保钢围檩置准确。的稳定性和安全性。钢围檩采用龙门吊吊装就位，2．4预加轴向压力并将其与排桩上的钢支架焊接在一起。钢围檩安装2．4．1千斤顶标定后，其背面与排桩面之间的空隙部分用C30细石混石家庄地铁东里站使用2台100t液压千斤顶凝土填嵌密实。抗剪凳周围浇C25膨胀混凝土，以对钢管横撑施加预压轴向力。在施加预压力之前应确保钢围檩与各桩面密贴，并采用拉索将钢围檩与委托有资质的检测单位对所使用的千斤顶及油表进排桩有效连接。相邻钢围檩之间进行焊接，形成整行标定，得出所使用的千斤顶及油