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时间:2018-07-11
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1、钢支撑在地铁车站半铺盖施工方法中的安装和拆除*方培旭(中国水利水电第十四工程局有限公司,云南昆明650041)摘要:西安地铁四号线试验段—1标段和平门车站深基坑钢支撑工程正有序的进行,通过采用钢支撑在半铺盖系统下安装和拆除技术,对减小人工施工强度,缩短钢支撑循环利用周期,提高机械化施工效率,确保基坑稳定和主体结构施工起到了积极有效的作用,从而加快了施工进度,减少了成本投入,带来了较好的经济效益。在施工期间,基坑围护桩水平位移、冠梁和混凝土支撑受力在设计允许范围内,整个基坑安全可控,为后续施工的顺利进行提供了保障。关键词:地铁车站;半铺盖;钢支撑;安装;拆除中图分类号:U231+.
2、4文献标识码:B文章编号:1006-3951(2014)03-0001-05DOI:10.3969/j.issn.1006-3951.2014.03-001引言车站顶板覆土约为3.0m。0支撑形式车站主体结构竖向设置4道支撑,第1道为混凝土支撑,第2、3、4道为钢支撑。围护结构支撑体系由支撑、腰梁、冠梁等组成。第1道混凝土支撑采用截面为600mm×800mm的钢筋混凝土结构,钢支撑采用609mm,t=16mm厚的钢管支撑。钢支撑设置活络端,以便施加预应力。混凝土支撑与冠梁连接,钢支撑与围护桩及立柱采用型钢连系梁和钢围檩连接。总体布置见图1与图2。1.2为缓解城市道路交通压力地下
3、车站采用的半铺盖系统施工方法,无疑加大了钢支撑架设与拆除的难度。钢支撑施工作为整个工程施工进度的控制环节,要综合考虑各施工工序的先后顺序,合理选择钢支撑安装和拆除的最佳方案。工程概况1车站位置及基坑规模西安地铁和平门车站位于西安市环城南路与雁塔北路十字南侧,成南北走向布置在雁塔北路下方,车站南侧为李家村站,北侧为大差市站,车站为盾构过站,由南向北通过。车站东西两侧均有大量建筑,道路及两侧管线分布复杂,车站北段120m处为护城河。车站主体为地下3层3跨钢筋混凝土框架结构,位于雁塔北路路面下,成南北向布置。该站基坑长149.6m,标准段宽度为21.4m,扩大段宽度为25.1m,基坑开
4、挖深度平均24.2m,1.1钢支撑的安装施工2第1道混凝土支撑施工完毕后,进行第2层土体开挖,开挖到第2道钢支撑设计标高下以后,开始安装架设钢支撑。钢支撑在直撑段支撑在钢围檩上,斜撑部分与钢垫箱连接。钢支撑选用标准节段长度,根据现场距离选择合适的节段,用高强螺栓连接法兰盘拼接成要求长图1钢支撑平面布置图收稿日期:2014-03-14作者简介:方培旭(1990-)男,贵州遵义人,助理工程师,主要从事地下铁道工程技术与管理工作。*云南水力发电2014年第3期2支撑的施工难度。半铺盖系统下的钢支撑安装难度较大,安全风险高,需采用挖掘机配合人工进行施工。基坑开挖施工中,控制好每层台阶的开
5、挖长度,便于挖掘机对短节段支撑的调运和安装。施工时,必须对施工进行实时监控管理,保证施工安全。现场必须检查好各安装构件的质量,拼管长度按照实际放样测量,检查各法兰盘的连接质量。对轴力施加进行检查并记录,确保分阶段加力准确无误与施工的顺利进行。钢支撑安装前,事先在墙面上标出支撑位置,提前进行支撑位置处的整平工作,使支撑顶端及墙面受力均匀。架设钢围檩时必须表面平整且紧靠围护桩,如与围护桩之间有空隙,必须用C20细石混凝土进行密实填筑,两榀钢围檩之间需用钢板焊接,确保连接的安全可靠。施工时,保证联系梁与钢围檩的安装位置在同一水平面上,确保直撑安装到位。钢支撑安装与基坑开挖紧密配合,做到
6、及时开挖及时架设支撑。在支撑位置挖出来之后,迅速安装钢围檩及支撑,并及时按设计值施加预应力与钢支撑的防脱落装置安装。图2钢支撑立面布置图度。为了方便预加轴力和安装拆卸,一端采用活络头,另一端用固定端头进行安装。施工流程钢支撑的安装流程见图3。2.1钢围檩安装安装钢围檩前,将三角托架安装到位。三角托架采用角钢制作成70cm×70cm的三角形,用M20膨胀螺栓与围护桩紧固,每根围护桩上都紧固三角托架,托架间距为1.4m。钢围檩每根长度为6m,放于三角托架上,钢围檩与围护桩之间设置有防脱落装置,具体布置见图4与图5。2.3图3钢支撑安装流程图安装要点对于在半铺盖系统下钢支撑的安装,因无
7、法采用大型吊装设备,钢支撑构件出入半铺盖系统时,必须运用小型机具和人工配合将钢支撑分节段安装,这样就大幅度降低了钢支撑的施工速度和增加了钢2.2图4防脱落装置立面图钢围檩用龙门吊运送至基坑内,由挖机吊运到方培旭钢支撑在地铁车站半铺盖施工方法中的安装和拆除3半铺盖系统下进行安装,安装情况如图6与图7。联系梁采用I45B工字钢制作,焊接于临时立柱钢板托架上。钢板托架用钢板加工,由3块钢板和两块肋板焊接而成。钢板托架与临时立柱两侧预埋钢板焊接。钢板托架纵向间距为6m,具体布置见图8、图
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