地下室顶板车道加固方案.doc

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1、十八里河新区1号院工程地下室顶板车道加固施工方案地下室顶板车道加固方案一、编制依据1、本工程施工蓝图；2、现场实际情况：本工程为为5栋34层住宅楼，地下一层面积约2.5万㎡，根据开工前施工部署地下室在主体完成至15层时全部完成，进行二次结构及砌体工程施工，导致原施工通道不能满足材料运输，所以必须在地下室顶板上规划施工车道作为材料运输通道（具体位置详附图）。二、工程概况工程名称：十八里河新区1号院住宅小区一标段。建设单位：河南永威置业有限公司。监理单位：河南城乡规划设计研究总院有限公司。施工单位：五矿二十三冶建设集团有限公司。建筑面积：约13.5万m2，

2、结构类型：剪力墙结构。三、加固方案1、设计:顶板车道宽度为4.5米，地下室加固宽度为6米，采用钢管支架进行加固，立杆纵横向间距为600mm，步距为1.5米，两侧连续设置剪刀撑，钢管顶部采用顶托，顶托内设置双钢管。2、注意事项：1)、车道范围内温度后浇带提前进行施工完毕；2）、顶板砼浇筑完成28天后才能上车；3）主次梁交接部位采用直径不小于200的圆木加固；4）、施工道路两侧做1.2米高栏杆，防止车辆进入非加固区域顶板；5）、严格控制砌体、砂、水泥的集中堆载高度。3、扣件钢管支架计算书依据规范:五矿二十三冶建设集团有限公司第9页共9页十八里河新区1号院工

3、程地下室顶板车道加固施工方案《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008《建筑结构荷载规范》GB50009-2012《钢结构设计规范》GB50017-2003《混凝土结构设计规范》GB50010-2010《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011《建筑施工木脚手架安全技术规范》JGJ164-2008计算参数:钢管强度为205.0N/mm2，钢管强度折减系数取1.00。支架搭设高度为4.7m，立杆的纵距b=0.60m，立杆的横距l=0.60m，立杆的步距h=1.50m。面板厚度15mm，剪切强度1.4N/mm2，抗弯强度15.0N/mm2，弹

4、性模量6000.0N/mm2。木方45×90mm，间距100mm，木方剪切强度1.3N/mm2，抗弯强度11.0N/mm2，弹性模量9000.0N/mm2。梁顶托采用双钢管φ48×2.75mm。模板自重0.30kN/m2，混凝土钢筋自重25.00kN/m3。施工均布荷载标准值70.00kN/m2。扣件计算折减系数取1.00。图1楼板支撑架立面简图五矿二十三冶建设集团有限公司第9页共9页十八里河新区1号院工程地下室顶板车道加固施工方案图2楼板支撑架荷载计算单元按照模板规范4.3.1条规定确定荷载组合分项系数如下：由可变荷载效应控制的组合S=1.2×(25

5、.00×0.25+0.30)+1.30×70.00=98.860kN/m2由永久荷载效应控制的组合S=1.35×25.00×0.25+0.7×1.30×70.00=72.137kN/m2由于可变荷载效应控制的组合S最大，永久荷载分项系数取1.2，可变荷载分项系数取1.30，采用的钢管类型为φ48×2.75。钢管惯性矩计算采用I=π(D4-d4)/64，抵抗距计算采用W=π(D4-d4)/32D。1、支撑木方的计算木方按照均布荷载计算。1）.荷载的计算(1)钢筋混凝土板自重(kN/m)：q11=25.000×0.250×0.100=0.625kN/m(2

6、)模板的自重线荷载(kN/m)：q12=0.300×0.100=0.030kN/m(3)活荷载为施工荷载标准值与振捣混凝土时产生的荷载(kN/m)：经计算得到，活荷载标准值q2=(70.000+0.000)×0.100=7.000kN/m五矿二十三冶建设集团有限公司第9页共9页十八里河新区1号院工程地下室顶板车道加固施工方案考虑0.9的结构重要系数，静荷载q1=0.9×(1.20×0.625+1.20×0.030)=0.707kN/m考虑0.9的结构重要系数，活荷载q2=0.9×1.30×7.000=8.190kN/m计算单元内的木方集中力为(8.19

7、0+0.707)×0.600=5.338kN2）.木方的计算按照三跨连续梁计算，计算公式如下:均布荷载q=P/l=5.338/0.600=8.897kN/m最大弯矩M=0.1ql2=0.1×8.90×0.60×0.60=0.320kN.m最大剪力Q=0.6ql=0.6×0.600×8.897=3.203kN最大支座力N=1.1ql=1.1×0.600×8.897=5.872kN木方的截面力学参数为本算例中，截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为:截面抵抗矩W=bh2/6=4.50×9.00×9.00/6=60.75cm3；截面惯性矩I=bh3/12=4.50

8、×9.00×9.00×9.00/12=273.38cm4；式中：b为板截面宽度，h为板截面高度