地下室顶板车道加固方案

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1、和都国际社区一期工程（A-06-01地块）地库顶板车行道支模排架及加固方案和都国际社区一期二、三项目后期临时设施布置方案现场实际情况简介和都国际社区一期工程（A-06-01地块）地下室车库为现浇框架结构，顶板结构的相对标高为-1.8m。结构层高为：4.0m。场地中有乙二醇管道从5#、10#、14#、18#楼及部分地下室穿过。给现场施工及临时设施布置带来较大影响。方案一：充分利用乙二醇管道占用部位不能施工的现实条件，如乙二醇管道不能提前动工，根据进度计划，预计到１２月底，现已开工楼幢主体工程已完工，且乙二醇管道占用部份的材料用量不大，故推迟到2012年12月

2、底开挖；临时设施充分利用乙二醇管道占地（现已按此布置），8#楼、9#楼、13#楼、地下室等砼浇筑采用地泵浇筑。重型车辆不上地下室顶板；在乙二醇管道占用部位，（１４、１８、５、１０号）楼施工时，需公司与政府部门协商占用市政Ｄ线、C线、I线道路人行道做钢筋料场及砂石堆场布置。方案一的优点：临时设施不用新布置，节约临时设施费，可保证施工的连续性，对工期影响较小。方案一的缺点：1、后期施工乙二醇管道占用部位时，材料堆场需要利用部分方市政道路。2、部分楼幢需要留施工缝。方案二：（备选方案）乙二醇管道提前开挖，临时设施需重新布置。根据现场施工实际情况，临时设施布置在地

3、下室顶板上，车辆入口设置两个：1、在11#楼与15#楼之间设施工通道入口，2、从06地块一标段地下室顶板通道接入。施工道路具体路线及临设布置见附图，方案二的优点：上部结构不用留施工缝，临时设施均设置在场地内，不用占用市政道路。方案二的缺点：1、需重新布置临时设施，重新布置临设这段时间将造成主要工种停工。2、由于受塔吊覆盖范围的限制，二、三标段各需布置两个钢筋房、两个木工房，增加了临设费用。3、重型车辆将从地下室顶板上通过，通道需要加固，这样既增加了成本费用，又加大了安全隐患。4、其中一个通道入口需从一标段接入，加大了与一标段的沟通协调问题，如果信息沟通不及

4、时，可能造成通道拥堵。综上所述，项目部建议采用方案一，妥否，请领导审批。附：方案二通道布置在地下室顶板上时的受力计算一、工程概况和都国际社区一期工程（A-06-01地块）地下室车库为现浇框架结构，顶板结构的相对标高为-1.8m。结构层高为：4.0m。预计进入临时施工道路最大荷载车辆，如混凝土搅拌车、钢筋原材料运输车为45吨，查《建筑结构荷载规范》GB50009-2001中4.1.1条规定，满载300KN的消防车对地库顶板产生的均布活荷载为20KN/M2，故45吨汽车对地库顶板产生的均布活荷载为30KN/M2。计划对道路区域范围内的支模排架加密，立杆纵横向间

5、距500，步距为1200mm，加固面积约1440m2.顶板施工完成后，道路使用期间该区域模板支撑不拆除。临时道路局部区域有后浇带贯穿部分，在道路使用前按设计要求用C35膨胀砼封闭。地库顶板混凝土完成后，按设计要求做好地库防水层及钢砼保护层，待砼达到设计强度后方可使用。平面布置见附件CAD文件:和都国际社区车行路线及临时设施布置图。二、支模排架搭设方法2.1排架支撑形式（1）采用Φ48×3.0脚手钢管满堂搭设，由立杆、水平杆、纵横向剪刀撑等杆件组成受力体系，节点连接采用铸铁扣件。（2）排架立杆横向间距为≤500mm，纵向间距为≤500mm，排架步距为1200

6、mm，纵或横水平杆与立杆采用双扣件连接。（3）排架的四个外立面均连续设置剪刀撑。每组剪刀撑跨越立杆根数为5~7根（＞6m），斜杆与地面夹角在45°~60°之间。（4）在立杆离地面200mm处，设置纵向与横向的扫地杆，以约束立杆水平位移。（5）排架周边凡有框架柱处，每步设一道拉结杆，采用钢管与扣件对排架与框架柱进行拉结。第9页共9页和都国际社区一期工程（A-06-01地块）地库顶板车行道支模排架及加固方案（6）为了保证排架的整体刚度与稳定，排架内每隔2~3步设一道水平剪刀撑，每隔3跨设一道纵向剪刀撑。三、地库顶板钢管支模排架计算书地库顶板钢管支模排架计算书（

7、一）、参数信息:1.模板支架参数横向间距或排距(m):0.50；纵距(m):0.50；步距(m):1.20；立杆上端伸出至模板支撑点长度(m):0.10；模板支架搭设高度(m):3.80；采用的钢管(mm):Φ48×3.0；扣件连接方式:双扣件，取扣件抗滑承载力系数:0.80；板底支撑连接方式:钢管支撑；板底钢管的间隔距离(mm):200.00；2.荷载参数模板与木板自重(kN/m2):0.350；混凝土与钢筋自重(kN/m3):25.000×0.2（考虑待地库顶板砼强度达100%后进行行车故乘0.2折减系数）；施工均布荷载标准值:2.000kN/m2；地

8、库顶板行车荷载按30KN/m2×1.5＝45KN/M2。3.楼板参