城市轨道交通车辆论文.doc

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1、毕业论文学校：重庆铁路高级技师学校专业：城市轨道交通题目：城轨车辆空调系统结构的认识班级：13级城市轨道交通车辆2班姓名：陈俊霓学号：130502009指导老师：金有琴2015年5月21日1摘要考虑到城轨车辆实际运行区域的气候条件，有些设置了专门的加热系统。有新风口引入的新鲜空气及车内循环空气，被机组的通风机吸入并在电加热器前混合，通过电加热器加热，温度升高，再有通风机送入车内风道各格栅，向车内送热风，使温度徐徐上升，并有温度调节器自动调节车内空气温度，维持车内的一定温度。关键词：车辆，空调，认识。1目录一制冷方式3二换热

2、器和辅助设备3（一）换热器31.冷凝器3（1）过热蒸汽冷却为干蒸气3（2）干蒸气冷凝为饱和液体。3（3）饱和液体进一步冷却为过冷液体32.蒸发器 （二）制冷装置的辅助设备31.储液器32.气液分离器33.干燥器和过滤器三.制冷装置的自动化3三.制冷装置的自动化4（一）蒸发器液量的自动调节4（二）制冷机的压力保护器件4（三）热气旁通能量调节4（四）温度的自动调节4四车辆空气调节4结论4参考文献131一制冷方式制冷的方式很多，常见的有以下四种：液体汽化制冷、气体膨胀制冷、涡流管制冷和热电制冷。其中液体汽化制冷的应用最为广泛，它

3、是利用液体汽化时的吸热效应而实现制冷的。液体汽化制冷循环由制冷剂低压下汽化、蒸汽升压、高压气液化和高压液体降压四个基本过程组成。蒸气压缩式、吸收式、蒸气喷射式和吸附式都属于液体汽化制冷方式的一种。在实际使用中蒸气压缩式制冷机得到了最广泛的应用，因此它是本书的重点之一。蒸气压缩制冷机主要由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器四个部件组成，并用管道连接形这样，制冷剂在封闭的制冷系统中要经历压缩、冷凝、节流和蒸发等四个热力过程才完成一次制冷循环。在循环中，压缩机要消耗一定的功，才能将低温物体放出的热量转移到高温的环境介质中去，以达到制

4、冷的目的。1二.换热器和辅助设备（一）换热器制冷系统中，除了制冷压缩机以外，还有一些为完成制冷循环所必需的换热器及其它辅助设备。冷凝器和蒸发器是最主要的换热器。它们传热效果的好坏直接影响制冷机的重量尺寸和经济性。此外，在低温设备中（如复叠式制冷机和二级压缩制冷机）的制冷换热器，还有蒸发冷凝器、中间冷却器、过冷器等，其作用或结构与一般的冷凝器、蒸发器略有不同。1.冷凝器在制冷过程中冷凝器起着输出热量并使制冷剂得以冷凝的作用。从制冷压缩机排出的高压过热蒸气进入冷凝器后，将其在工作工程吸收的全部热量，其中包括从蒸发器和制冷压缩机

5、中以及在管道内所吸收的热量都传递给周围介质（水或空气）带走。制冷剂高压过热蒸气重新凝结为液体。过热蒸汽在冷凝器中放热而变成液体时，一般可分为三个放热过程：（1）过热蒸汽冷却为干蒸气过热蒸汽进入冷凝器放热的初级阶段，由排气温度下降至冷凝温度（即该压力下的饱和温度），此时，过热蒸汽就冷却为干蒸气。（2）干蒸气冷凝为饱和液体。蒸汽在冷凝器内放热冷凝过程中温度不变（仍为冷凝温度）。（3）饱和液体进一步冷却为过冷液体。1在冷凝器末端，蒸汽已经全部冷凝为饱和液体，但是由于制冷剂的冷凝温度总是比冷却介质的温度高，饱和液还可以进一步被冷却

6、介质所冷却，使其成为温度低于该压力下饱和温度的过冷液体。经以上三个过程，冷凝器的放热才结束。从以上可见，制冷剂放热的初末阶段其温度是下降的，但在整个放热过程中压力却是不变的。根据冷却介质和冷却方式的不同，冷凝器可分为三类：水冷式冷凝器、空气冷却式冷凝器和蒸发式冷凝器。水冷式冷凝器的特点是传热效率高，结构紧凑，故适用于大中型制冷装置中。但采用这种冷凝器需要有冷却水系统，且管壁上结水垢后传热效果会降低，故需要定期清洗。蒸发式冷凝器是利用水在管外蒸发时吸收热量而使管内制冷剂蒸气冷凝的一种换热器。它耗水量少，适用于缺水地区。但管外

7、结垢后更难清洗，因而应使用水质较好或经过软化处理的水作为补充水。2.蒸发器蒸发器是依靠制冷剂液体的蒸发（沸腾）来吸收被冷却介质热量的换热设备。它在制冷系统中的功能是吸收热量（或称输出冷量）。为了保证蒸发过程能稳定持久地进行，必须不断地用制冷压缩机将蒸发的气体抽走，以保持一定的蒸发压力。同时，蒸发温度的高低取决于其对应的蒸发压力。根据冷却介质种类不同，蒸发器可分为两大类：冷却液体型蒸发器和冷却空气型蒸发器。（二）制冷装置的辅助设备1在蒸气压缩使制冷装置中，除了必须的制冷压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀机构外，还有许多改善制冷系数

8、和保证运转安全不可缺少的辅助设备。属于这类设备的主要有：储液器、气液分离器、干燥器、过滤器等。1.储液器储液器又称储液筒，用于储存制冷剂液体。按储液器功能和用途的不同，分为低压储液器和高压储液器两类。高压储液器用于储存由冷凝器来的高压液体制冷剂，以适应工况变化时制冷系统中所需制冷剂量的变化，并减少每年补