皮卡,汽车市场下一个风口-.doc

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1、皮卡,汽车市场下一个风口?　　中国的高收入人群会选购什么车型？答案可能不一而足，大多数人的选择仍会是宝马、奔驰等豪华品牌甚至超豪华品牌的轿车或SUV。　　如果把同样的问题抛给美国人呢？　　今年2月，知名数据调研公司MaritzCX公布了一组数据，通过对美国20万新车车主的调研发现：2016年，年收入超过20万美元的精英人群中，75%的人选择了一款皮卡――福特F-150。　　由于同样幅员辽阔、地形多样，人们谈到汽车市场时，总是习惯于拿中美两国作对比。有趣的是，中美在轿车、SUV市场非常相近，皮卡市场却大相径庭。　　在美国，皮卡随处可见，这与其历史和国情有关。2

2、0世纪30年代至60年代末期，美国逐渐成为机械农业大国，农场主们急需内部空间宽敞、大承载量、动力强劲而且可以穿越荒漠的交通工具，皮卡应运而生。多功能和实用性，是皮卡车型最为突出的特质。可以说，它既是一台轻型卡车，又能当作一台SUV。　　1948年，福特推出了著名的F系列皮卡车型，以此替代了当时利用轿车底盘衍生制作的卡车车型。第一代F系列皮卡凭借可靠的品质与易于维修的设计，迅速赢得了美国市场。1977年，福特凭借F系列皮卡开启了真正的王者时代。时至今日，福特F系列皮卡累计销量已超2600万台，连续40年问鼎全美最畅销卡车，同时连续35年蝉联美国最畅销车型。　　

3、“福特F系列皮卡大获成功的另一大要素，是因为福特卡车团队更准确地洞察了消费者需求――包括趋势变化、关键诉求以及如何满足这些需求。”福特卡车市场部经理ToddEckert表示。　　皮卡在美国大行其道，但在中国市场却微不足道。2016年，全��汽车产销均超过2800万辆，皮卡销量仅35万辆，不足汽车整体销量的1.5%。即使放在商用车市场，也仅占10%的份额。有意思的是，国内皮卡市场虽然一直不大，竞争却较为充分，既有长城风骏皮卡等低端自主产品，又有美系、日系等进口产品。　　上汽集团副总裁蓝青松认为，长期以来，国内皮卡市场不发达的主要原因就是政策的限制。20世纪80

4、年代，皮卡被引入中国市场。由于其设计和造型更像货车，存在超载等安全隐患，且大量排放尾气，污染指数超标。出于安全与影响市容的考虑，国家政策一直将皮卡按轻型货车管理，限制进城、强制报废。　　让蓝青松欣喜的是，国内政策正在逐渐放宽。工信部已把皮卡作为单独类型进行管理，中汽协与相关企业也正在推进政策的调整。　　随着政策的松动，老牌皮卡霸主福特也盯上了中国市场。　　2016年11月，在广州车展上，福特展示了其旗下的超性能越野皮卡车型――福特F-150猛禽SuperCrew四门版。福特中国CEO萧达伟对这款车寄予厚望，他认为，这台强悍性能皮卡具有福特世界级工程水准，将成

5、为开创中国高性能皮卡细分市场的先驱。　　与此同时，福特将一个颇令人费解的品牌概念“BuiltFordTough”引入中国，F-150猛禽即是该品牌的最高端产品。萧达伟告诉《财经天下》周刊，在前期市场调研时，福特请咨询公司列出此概念的多种中文翻译版本，让被调查对象去选。得到的反馈是，没有一种中文翻译能匹配这个英文概念。最后，只能保留原汁原味的英文版本。　　上海车展前夕，福特时任CEO马克・菲尔兹来到中国，特别谈到对中国皮卡市场的理解。他表示，即使一些大城市对卡车或者皮卡的限制措施不做任何改变，仍然坚信中国市场有很大的需求。“我们已经注意到一些省份有逐步放松管制

6、措施的迹象，一旦放开，我相信消费者的购买意愿会快速上升。”马克・菲尔兹认为，正是基于此预期，福特决定做好相应的市场准备。　　在之后的上海车展上，福特还展示了一款中型皮卡福特Ranger，宣布将于2018年之前引入中国市场。按照萧达伟的说法，福特两款皮卡产品定位于年轻、有探险精神、喜欢周末到野外自驾游的消费群体。　　“目前皮卡占整个汽车行业的份额只有1.3%，我们觉得大有可为。”萧达伟希望福特能作为先驱者，在中国营造出个人使用皮卡的细分市场。“要不了几个月，就能看到中国市场对于我们皮卡产品的接受程度到底怎么样。”他透露，第一批猛禽已于3月下旬从美国运往中国。　

7、　盯紧中国皮卡市场的还有雪佛兰、日产、丰田等品牌。去年广州车展，雪佛兰旗下的索罗德和库罗德两款皮卡车型首次亮相，并宣称将以平行进口车的方式在国内出售。今年上海车展期间，郑州日产发布了高端皮卡车型Navara，号称其静音程度可以与豪华SUV媲美。　　“皮卡可以解决家庭用户的一些独特用途，还可以减缓城市交通压力。因此，皮卡绝对是下一个风口。”蓝青松认为，“这也是为什么福特会引进两款皮卡的原因之一，大家都被机会所驱使。”