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1、DOI:10.13889/j.issn.2095-3631.2000.01.010变流技术与电力牵引2000按运用优化市郊铁路的轮轨系统.Brnd德。摘要】为斯图加特有轨运输股份公司开发了一种按4平底钢轨优化的车轮断面车轮从现有断面改为。,。,这种优化断面需经几个阶段考虑到这个过渡时间很长所以起初只是稍许修改车轮断面该断面的特点是轮:。缘与踏面转角凹槽半径稍大些和车轮踏面锥度为140在选定的车辆上对该断面的车轮做了1年的线路运行。试验:关键词市郊铁路轮轨系统车轮断面不对称轨头断面噪声磨损均一的系统全
2、面地研究不对称轨头断面钢轨对轮轨磨月U青。损性能的影响考虑到国外重载铁路运输和奥地利联邦铁路、有轨运输的复兴需要许多新车和新建许多市内,(OBB)试验的结果应该研究不对称轨头断面的钢轨,。市郊铁路这样大大增强了有轨运输的吸引力新车辆,、对现代城市铁路系统的作用特别是对降低轮轨磨损。的投人和白天车次的增多迎合了广大旅客的需求可。轨面波状磨损和噪声散射作用、以说许多客运公司是安全舒适和对环境友好运输的。楷模2改善轮轨接触,鉴于许多城市和地区财政紧张许多运输企业也清楚看到了企业内部的合理化潜力并充分加以利
3、用。为斯图加特有轨运输股份公司开发了一种按549。,宽轨底钢轨优化的车轮断面车轮从如今的断面改用因而一段时间来更加重视降低车辆和线路维修保养,,。这种优化断面需经多个阶段鉴于改用这种断面车轮的费用尤其是占较大比较的轮轨磨损的修理费用但,、,的时间很长在本研究范围中首先只是对车轮断面作为了保证安全性运行性和旅客舒适性这些维修又是。,。,稍许变更稍许加大的轮缘与踏必不可少的此外对今天被视为对环境友好的运输系该车轮断面的特征是:。,面转角凹槽半径和140的踏面锥度下面所讲的车统的整个有轨运输来说轮轨维修保
4、养措施对减少噪,。轮均为改进了断面的车轮并在选定的车辆上进行了声散射具有重要的作用。。12个多月的线路运行试验致力于降低轮轨磨损的措施大都用于车辆上本。。,改进车轮断面的目的是增大滚动圆半径差这里研究也是着眼于优化车轮断面与之相反在路轨上采,。在曲线上用不对称轨头断面的钢轨可补充这种常用取有效支持曲线通过的措施却很少为减少高负荷造、。,,的大家熟知的方法由于轮轨接触点受规定的几何学成的为钢轨压坏和断裂近20多年来澳大利亚和加,。拿大重载铁路干线的多曲线区段使用了不对称轨头断限制在曲线上运行时还会加大
5、滚动半径差在特殊情,,。、况下通过曲线时如果转向架用车轮轮缘尖锋运行也面的钢轨虽然干线上使用的机车客车和货车有多种。,会使转向架后一位轮对加大滚动半径差使用断面不多样类型但像城市铁路和轻轨铁路那样的市郊运输,,对称钢轨可修正后一位轮对相对曲率半径的滚动半径车辆却只有几种甚至只有一种类型而且市郊铁路的,。,差使之适合于曲线运行图1是不对称轨头断面的几运行状况也很单一每趟列车的车辆数量和站间速度。。,、何尺寸变化始终是一样的迄今为止还没有人用一种独立000变流技术与电力牵引按运用优化市郊铁路的轮轨系统B
6、nnnnnh①Bnnhn②心44一.·..·.0一.46640..··朋石加一6翻创巧4·.·..·.·.甩塑4064004046’·’“.2[】翔溯,④俪畏l舰锹趁噜到`{⋯{杖一斗一习_一气闷生丝川即5图1最大轴重为12t的近郊铁路用不对称轨头断面;;;;①曲线内侧钢轨②曲线外侧钢轨③Y轴和Z轴的坐标点④揭合单元⑤半径。面的车轮时导向力甚至可降低7%(图2)假设滑动相,,试验及其结果同轮轨接触处导向力较小有利于提高材料的负荷和降低磨损。通过长期在运行条件下的试验获悉了轮轨断面改一年多来这些线路
7、几乎全部使用改进了车轮断面。,变后的作用自1996年10月以来在斯图加特城市铁。。的车辆按规定的间距测量了钢轨和车轮断面改进U2,路3线的半径为0m曲线区段铺设了不对称断面了断面的车轮在断面横截面的较宽范围上出现磨损。的钢轨开始试验时用相邻线。(没有打滑形成波状磨损因此形成空转和轮缘尖锋碾堆大大变慢。的钢轨)作为比较区段两个方向中的发车时间间隔和对曲线内侧钢轨的滑动波形成做了整6个月的跟。行驶速度均相同踪调查以及用RM120o钢轨波状磨损测量仪测量了,EisenmannSeybeth两人提出的所谓。
8、,按和入法轨面磨损在调查的6个月中列车累计负荷120万吨。测量了两个区段曲线外侧钢轨上的导向力在用不对。或车轮旋转约150万圈实际上没有产生深度大于,.。称断面钢轨的区段上多次证实使用未改变断面的车01mm的波状磨损,.4;轮时外侧钢轨上的导向力降低了约%使用改变断如用测出的01mm波状磨损深度来推算时间间.,,隔在比较区段上要运行115个月后la一tesRadPor肠1afLJdemvegrleiehsabsehnitt在用不对称断面钢轨的区段上要运行①ndeurn
