浅谈市郊铁路在中国的发展

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1、浅谈市郊铁路在中国的发展摘要：近年来，郊区化现象不断加强，用于城市和郊区之间通勤的市郊铁路逐渐走近了我国各大城市。基于相关理论，浅谈了市郊铁路在中国的发展，给出了发展的现状问题，提出了做好轨道交通网络规划的建议。关键词：市郊铁路；发展；网络规划Abstract:inrecentyears，thephenomenonofsuburbanizationstrengthenceaselessly,usedtocommutebetweencityandsuburbsofsuburbanrailwayin

2、Chinagraduallycomenearmajorcities.Basedontherelatedtheory,discussthesuburbanrailwaydevelopmentinChina,giventhepresentsituationofthedevelopmentoftheproblems,andputforwardtotherai1transitnetworkplanningproposa1.Keywords:suburbanrailways;Development;Net

3、workplafining中图分类号：TN711文献标识码：A文章编号：引言近年來，国内很多大城市发展迅速，城市逐渐扩张，郊区化不断加快,需要市郊铁路和城市轨道交通联合，将乘客快速地从郊区输送到市中心。因此，浅谈了市郊铁路在中国的发展。一、概念市郊铁路是将市区与郊区，以及城市周围几丁公里甚至更大范围的远郊地区（卫星城镇或城市圈）连接在一起的铁路或轨道交通。简言之，就是城区通往郊区的铁路。国外称Z为“SuburbanRailway^,也有称“地区铁路”（RegionalRailway）,当主要提供

4、通勤服务时称之为“通勤铁路”（CommuterLine）。市郊铁路通常和干线铁路相连，或者就是干线铁路的一部分。但它也不同于干线铁路，属于城市公共交通范畴，主要满足市域范围内的出行需求。市郊铁路也不同于地铁，与地铁相比具有站距长、旅速高、运能大，以及投资省、造价低等优点，列车编组多、车体大，大部分线路可铺设在地上（高架或地面方式），设站相对减少，车站结构较简单，建设费用较低；与干线铁路技术标准相兼容，可实现两者的功能衔接与设备共享。二、特点（一）运输量大。城市的发展，使市郊客流猛增，例如在联邦德

5、国铁路市郊列车每日需开行18100列，而长途旅客列车只有900列；在苏联全国共冇长途旅客列车2000多列；而市郊列车冇16000列。（-）客流波动大。一昼夜内的市郊客流量很不均衡，早晨和傍晚往往形成高峰。每逢周末及节假H,客流量亦大幅度增加。（三）行程短。市郊旅客列车主要在居民点与工作场地之间往复运行,旅客旅行距离较短，且客流量是递远递减。苏联市郊铁路旅客平均行程为25公里，中国为23公里。（四）停车点多。市郊旅客列乍除在各车站有停点外，往往在两站之间还设乘降点，以方便旅客。（五）旅行手续简便。

6、购票手续简便，各国多出售市郊定期票。出站客流径路便捷，许多国家把长途旅客和市郊旅客分为两个系统。三、发展现状（一）国外国外许多特大城市在城市发展中，扩大城市圈，建立大城市的卫星城。卫星城的大量增加，每天来往于市中心和近郊区的旅客急剧增加，交通运输繁忙，除了公共汽车、地铁、有轨电车等交通工具以外，市郊铁路以其综合运达速度快、运送能力大、资源消耗少、污染少等诸多优势，居于这些交通工具之上，成为较受欢迎的城市交通方式之一，逐渐在城市交通体系中占有更重耍的地位，显示其优势和重要性，如今，市郊铁路已然成为

7、了大都市的交通主力。1、大巴黎区：28条放射式的市郊铁路线,连接市区和周围郊区，构成一个密集的铁路网，总长约1000kmo年运量约为4亿人次，占城市公共交通营运量的10%O2、东京都市圈：市郊铁路超过2000km,日均客运量达四千万人次，承担总客运量的42.7%o3、大伦敦区：市郊铁路约20条共1000km,承担总客运量的35%。4、莫斯科：市区引入12条放射型铁路线，市区范I韦I内的长度约200km,大部分放射线是双复线（4条线），其中2条专门用于城市客运，市郊列车每天完成运量约170万人次，

8、约占市郊铁路总客运量的95%。（二）国内多年来，中长途旅客运输一直是铁路运输的方向和重点，受此影响，市郊列车的对数和客流逐渐萎缩。2000年10月，根据重新制定的旅客列车车次标准，已经取消了“市郊列车”这一分类。同时公共交通极其落后,主要是依靠汽车、电车和自行车作为交通工具，市郊铁路客运在城市公共交通运输中的比重极低。不过随着郊区大型居住区的扩展，市郊铁路再度回归到了我们的视野。2009年，国内首条市郊快速铁路金山铁路支线改建工程开工建设。近年来，上海城郊铁路、轨道交通的力度明显加快，随着市区和