有关我国市郊铁路发展的几点思考

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1、有关我国市郊铁路发展的几点思考丙南交通大学交通运输与物流学院611756摘要：研究目的：市郊铁路是连接大城市市中心与卫星城之间，以中长距离城市通勤客流为主的城市轨道交通形式。木文分析了国内外主要大城市市郊铁路的特点，对其线网规模、车站分布、运营模式、供电制式等方面进行了对比研究，并结合分析结果，对我国市郊铁路发展提出建议。研宄结论：（1）市郊铁路可釆取国铁制式或者城市轨道交通制式；（2）可利用或改造既有铁路开行市郊列车；（3）市郊列车服务可以采取不同线路间跨线运营的方式；（4）木文研究结论可对我国市郊铁路发展提供参考。关键词：市郊铁路；既有线；发展建议

2、市郊铁路，指在经济发达、人口稠密且规模较大的城市区域内，以中心城区为核心，连接中心城IX与卫星城的快速轨道交通方式。市郊铁路的线路长度通常在100km以内，站间距较大，采用公交化运营模式，客流以中长途城市通勤客流为主。随着城市化进程的进一步加快，大城市的郊IX开发强度也不断提高，城市人U、企业、机构、服务设施等先后向卫星城转移，形成以城市中心区或若干核心组团为中心、卫星城环绕发展的多核心现代城市结构。市郊铁路作为连接中心城区与卫星城的重要交通方式，在城市轨道交通系统中異有重要的地位。由于市郊铁路运量大，速度高，因此已成为世界上很多大城市发展的重点。1市

3、郊铁路的特征（1）服务范围方面：市郊铁路的服务范围为城市郊区或卫星城，相比于地铁等城市轨道交通方式要大，但小于城际铁路，属于中等范畴。（2）服务对象方面：以往来于卫星城与中心城区之间的中讼途通勤、通学、购物、休闲旅客为主。（3）客流方面：以中忪途城市通勤客流为主，近郊与远郊客流混杂，具有典型的潮汐性和向心性，早晚高峰明显。根据高峰客流的具体差异，市郊铁路客流可细分为扩散型、聚集型、均衡型，参见表1.1。（4）运输组织方面：分为新建客运专线和利用既有线开行市郊列车两种方式，一般具备“公交化”特征。表1.1市郊铁路高峰客流的三种类型[1]2国外部分典型大城

4、市市郊铁路概况2.1日本东京市郊铁路日本东京都市圈可分为东京区部、东京交通圈和东京首都圈三个圈层，其中东京区部指以东京站为圆心，半径约15km的区域；东京交通圈为以东京站为圆心，半径约50km的区域；东京首都圈包括东京都、神奈川县、埼玉县等“一都七县”，半径约为100〜150km。区域人口主要集中在东京交通圈内。三个圈层共有市郊铁路2013km，占轨道交通总里程87.3%,包括jR线路（分割民营化前日本国铁线路）887km,由京成电铁、京王电铁等私营企业运营的私铁线路（含单轨铁路）1126km。其中，jR线主要提供连接市区与卫星城以及其他城市的中长途通

5、勤列车服务，平均站间距约为5〜6km;各私铁线路均分布于山手环线外侧，并通过与地铁线路直通运行的方式提供前往市中心的列车服务，平均站间距为2km左右。东京市郊铁路线网总体布局为双环线+放射线结构，其中环线2条（山手线、武藏野线），放射线25条（含」R与私铁线路，直通运行未考虑），以地面和高架线路为主，大多由既有铁路改造而来，供电制式为DC1500V接触网。市郊铁路每天运送旅客2843万人，占轨道交通总客运量的78%。表2.1东京交通圈快速轨道交通线路里程及客运情况（2005年3月）[2]东京市郊铁路的特点主要体现在列车直通运行、不冋种别列车灵活匹配和便

6、利的换乘系统三个方面。包括私铁、jR和地铁在内的各家公司均在条件允许的线路间大量开行跨线列车，从而使线路辐射更大区域。在列车匹配方面，各公司大多在具有越行能力的线路上根据客流特点灵活组织各站停车、大站停快车等不同级别的列车，同时通过优化运行图使得线路通过能力最人化，从而最人限度地满足客流需求。在换乘方面，换乘站大量采用同台换乘设计，并通过环线奋机地将各市郊铁路线路与地铁线路衔接起来；在线路并行区段，通常采用快慢线设计以提供差异化服务。2.2法国巴黎市郊铁路巴黎是世界上人U密度最高，公共交通网络最为完善的城市之一。巴黎大区位于法国北部，由巴黎市和周围的七

7、个省组成，面积12012km2,人口约1220万，是典型的多中心城市。巴黎市郊铁路分为区域快线RER和远郊铁路Transilien两个系统，每天运送旅客26万人，占轨道交通总客运量44%,供电制式为AC25RV接触网。RER系统包括5条主线和若干支线，服务半径约为40〜50km，由巴黎地铁RATP和法国国铁SNCF共同运营，其中RER-A东段的两个方向和RER-B的南段由RATP运营，其他线路由SNCF运营。线网总长586.4km,线路以新建为主，以地下化方式穿越市中心，并在市区段采取大站快车服务模式，可方便换乘巴黎地铁。Transilien系统包括8

8、条线路，服务半径约60km,由SNCF通过整合巴黎外围铁路既有线形成，与长途列车共线行驶，主要