武阳镇接送学生现状分析.docx

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1、武阳镇接送学生（幼儿）车辆现状及其对策分析调研报告武阳镇现有中心学校一所，共有学生1879名；民办学校二所，创升547名，中心街503名；幼儿园七个，共有幼儿1051。每天上、放学出行方式如表一： 表一学校幼儿园实际人数出行方式骑车人数家长接送人数面的、三轮车搭乘接送车人数走路人数中心小学1883／13084／45762862创升学校547（寄宿375人）40／7260中心街523／23／12293195小太阳119／461360／娃哈哈121／363352／贝贝62／29528／百灵鸟197／818036／

2、喜羊羊116／15101／／小明星206／1716029／雅培210／637176／合计398437548060414081117全镇接送学生车辆共41辆，均属私营个体所有，车辆及司机基本符合资质且都买有保险。学生覆盖面积大，以中心小学为中心方圆七八公里都有学生上学。载运人数不合格，每车每趟都把学生挤得满满的。收费根据学生家离学校远近决定，大概180元到450元不等。学生及幼儿接送车辆安全是校园安全的重要组成部分。按县校车办要求，党委政府组织对接送学生车辆的安全状况进行了全面的调查摸底发现我镇接送学生车存在如

3、下诸多安全隐患。 一是校车数量多，来源复杂。目前，我镇共有接送学生车辆41辆，其中镇中心小学有19台挂靠县湘运公司（安达）学生接送车，创升学校有3台挂靠顺达公司的接送车。此外，还有14台面的车、5辆慢慢游在非法装载学生。从来源看全是私营个体所有。二是个别接送车辆车容车况较差，存在较多安全隐患，安全性能令人担忧。调查发现，挂靠安达公司的接送车保险齐全、驾驶员资质合法、车龄较短，安全系数高。少数接送学生车辆车龄较长，行驶里程多；内饰破旧，无灭火器或灭火器过期；多数面的车和慢慢游未办理机动车第三者责任保险和足够的座

4、位险，抵御风险能力差。 三是普遍存在超载现象。不少接送学生车辆，缺乏监管，违规营运、超载现象比较普遍，认为只要按时把学生接送好即可。司机的素质参差不齐，个别司机驾龄短，经验浅。 此外，中心小学地处省道s211线右侧，二中交叉口往下50米路段，校门正对路口，该校附近有新建步行街、六王村活动中心。每天清晨大量购物流和学生流易发交通节点，给道路交通带来影响；该路段周边居民区相对集中，且道路没设有停车位置，每逢赶集时段学校门前及周边道路均通行不畅。因此家长接送学生造成交通秩序混乱的情况在学校门前道路交通管理中已是一个

5、长期存在且难以解决的问题。该校共有学生1883人左右，上、放学高峰期学生均需从此唯一校门出入，加上街道两旁店面占用人行道，大量学生只有往机动车道行走，交通冲突较大。前段时间政府领导联系公路局在交叉路口安装了减速标志，情况有所好转。 解决校车事故隐患的几点设想: 1、严格规范学生接送车辆。学生接送车辆的安全性、可靠性，应是各类运行车辆之冠。但现实是一些学生接送车辆，有的安全设置不全或毫无安全设施，有的学校、幼儿园随意更换、使用没有驾驶资格或经验的驾驶人，甚至有的是无保险未年检车辆。诸如此类公安交警查获不少，可见

6、交通安全隐患之严重。因此，对现有的学生车辆应加强规范整治，立法对驾驶人和车辆进行处罚。 2、加大投入解决学生接送乘车难的问题。这里所说的投入应是政府行为为主，政府或是购买安全性能强适合学生接送的车辆，交由学校无偿使用，或是每年安排一定资金，补助校方，再由校方和学生各贴一点，让学生搭乘正规接送车。运用优惠政策，鼓励办学个体增加接送运力。现在学生接送车辆一查就是超员，症结就是运力严重不足，有些私人幼儿园或民办学校，为了市场竞争，往往打着学生接送、方便家长的旗号招揽生源，而实际就是那么一辆或两辆接送车，他们如不“塞

7、罐”，又何能完成接送。试想何不鼓励这些业主买车来增加运力？对这些的的确确接送学生的车辆，公安交管部门、交通营运、路政等部门，是否能实行“零”收费？ 3、让业主买得起车，更能用得起车。运力增加了，超载现象自然会减少，交通安全自然有保障。采取政府补一点、教育单位贴一点、学生自己拿一点，让学生乘坐正规营运车辆。这特别在农村中小学可实行，目前，大多数村庄都通公路，学校和公安交管部门可在县内各营运路线的车队定时定车来校接送。因为运价合理，这类营运车辆也不会在考虑超载来牟取经济利益了。或许有人会说，政府拿财政来补助学生乘

8、车，尤其是补助私人幼儿园或民办学校业主，岂不有不当之虞。但换个角度说这是关系公共安全的大事，有何不可为？可以倡导学生步行回家分解压力。在城镇的一些小学，学生就读区域较为集中，且路途一般不远，完全能步行回家。只要学校能用心组织，按街、社区、村将学生名册摸底登记好，有在校的学生家长成立护送队，每到学生上下学，每条路线有家长们轮流接送，在行走时可举一面小黄旗或戴顶小黄帽以警示，学生列队行进，既安全，又省了