下穿隧道施工组织设计

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1、南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程施工组织设计方案南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工（LJL-SD标段）施工组织设计二0一二年八月十七日52南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程施工组织设计方案一、综合说明1、建设目标工期目标：12个月。1.1质量目标：争创市优工程1.2进度目标：2012年6月10日-2013年6月10日，其中跨地铁10号线路段需在2012年10月30日完成。1.3安全及文明生产目标：安全生产无事故，创“省级文明工地”1.4环境目标：重大环境污染事故为零、工程污染不超过国家规定目标。2、编制依

2、据2.1中国市政工程西北设计研究院有限公司设计的工程图纸。2.2江苏省建苑岩土工程勘察有限公司的地质勘探报告。2.3《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）2.4《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）2.5《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）2.6《建筑基坑支护技术规范》（JGJ120-99）2.7《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）2.8《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）2.9住建部关于《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知建质

3、[2009]87号。2.10法律、规范和标准：国家、行业及地方颁布的现行有关法律、法规、标准、规范、及招标文件中要求的技术规范、行业标准等。2.11本工程合同文件2.12根据我公司拟投入的施工技术力量、施工现场实地考察情况和历年来类似高速公路施工（深水基坑，大型箱体砼结构、悬浇桥梁等）的经验初步编制。52南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程施工组织设计方案3、项目概述（见下页平面图，纵断面图、横断面图）3.1工程概况南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程路段为K9+180－K9+920段，全长740米，其中隧道段为K9+306

4、.446－K9+760.446长约454米，暗埋段长184米，敞开段东西两侧各长135米，道路红线宽60-69.5米。隧道结构型式为:暗埋段为钢筋混凝土单箱双室箱涵结构，敞开段为钢筋混凝土坞式结构，采用基坑围护结合放坡开挖，明挖法施工。3.2工程范围本项目工程的范围：道路、隧道、排水、设备安装、照明、交通工程、综合管线、配套附属设施等工程。3.3沿线自然地理特征3.3.1地形、地貌和周边环境本项目位于南京市浦口新城核心区中部，整个场地地势起伏变化不大，主要为农田、荒地、水塘，勘察期间测得各勘探孔标高在5.7-7.2m，相对高差为1.

5、5m，地貌类型为长江漫滩相。路口东北象限设有加油站以及长江隧道管理办公大楼，东南象限为长江隧道工程管道预制场，西南象限为在建轨道交通十号线滨江大道站，西北象限为已批待建空地。在建地铁十号线在我部完成交叉段施工后在K9+476.166-K9+489.866下穿施工，地铁十号线顶与我部施工隧道底板距离2.36m。52南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程施工组织设计方案本期施工场地位于总部大道南侧，纬七路过江隧道收费站附近，周边有在建的地铁十号线滨江大道站、长江隧道工程管道预制场、已通车的总部大道以及过江隧道收费站两侧的加油站。各建筑

6、物与该工程位置关系见图：3.3.2气象、气候浦口区属北亚热带湿润气候区，呈明显的季风气候，具有四季分明、雨量丰富的气候特征。年平均气温15.6℃，最高气温38.2℃，最低气温-13.1℃。年平均日照时数为1981.5小时，初霜日平均为11月10日，终霜日平均为3月20日，全年无霜日平均为224天。多年平均降水量为1106.5mm，极大值为2015.2mm（1991年），最小雨量为448.0mm（1978年），年平均蒸发量1385.7mm，降雨多集中在汛期（5-9月），其中6-7月降雨量占全年的27%以上，浦口区相对湿度多年平均为77

7、%，最大月份为7月，相对湿度84%；最小月份为12月，相对湿度72%。3.3.3地质经勘察，本场区勘察深度范围内表层为填土、淤泥质粉质粘土、软塑～可塑的粘性土、砂土，见图2-1。现将勘探揭示土层自上而下分述如下：①2层：素填土，黄褐色，软塑，夹植物根茎，结构松散，以粘性土为主，填筑时间大于3年，局部地段该层上部有30cm左右新填土。场地均有分布，层厚0.4～3.5米。52南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程施工组织设计方案①3层：淤泥质素填土，灰褐色～灰黑色，软塑～流塑，夹腐殖质，稍有臭味。场地局部分布，层厚0.4～3.0米。②

8、2层：淤泥质粉质粘土，灰色，流塑，高压缩性，切面稍有光泽,干强度中等,韧性中等,无摇振反应。该层土属新近沉积土，场地大部分地段分布，厚度变化大，层厚1.6～21.0米。②3层：粉质粘土，灰色，软塑～流塑，夹薄层粉土，偏高压缩性，切面稍