地铁车站主体结构土方回填方案.doc

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1、土方回填方案一、工程概况天津地铁一号线二纬路站为改建地下车站，主体结构的顶部土方回填是在主体结构完工后进行，主要是为了尽快恢复交通路面，进行交通疏导，为二其工程的施工创造条件。主体工程土方回填总量约为7000ｍ3，回填的部位主要在主体结构的顶部与路面以下0.6米之间。二、施工方法（一）施工工艺流程图选择回填料人工打夯边角机械压实试验检查合格土料摊铺施工准备不合格（二）、施工方法1、回填料的选择土方回填料采取就近选择的原则。基坑回填料除淤泥、粉砂、杂土，有机质含量大于8%的腐土、过湿土和大于10ｃｍ石块外，其他均

2、可回填。但结构的侧、顶板必须采用粘土回填，其宽度不小于0.5ｍ。回填的土料在使用前应分别取样测定其最大容重和最佳含水量并做压实试验，确定填料含水率控制范围、铺土厚度和压实密实度等参数。经过试验和现场考察决定在天津市西青区大寺镇北口村土场取土，此土场土质为粘土。2、分层回填回填的粘性土应在最佳含水量时填筑，如含水量偏大应翻松、晾干、或加干土拌均；如含水量偏低，可洒水润湿，并增加压实遍数或使用重型压实机械碾压。主体结构必须达到设计强度后方可回填。基坑回填前，应将基坑内排水、杂物清理干净，符合回填的虚土应压实，并经验

3、检合格后方可回填。基坑回填应分层、水平夯实；主体结构两侧应水平、对称同时回填；基坑回填标高不一致时，应从底处随层填压；分段回填接茬处，已填土坡应挖成台阶，其宽度不小于1ｍ，高度不大于0.5ｍ。主体结构顶板以上部位进行分层回填，回填的同时每层要水平、对称。土料回填进行分层回填，每次回填的土料的厚度不大于0.3米。3、机械压实基坑回填时机械或机具不得碰撞结构及防水保护层，并且在施工前做好相应的预防措施。结构两侧和顶板50ｃｍ范围内以及地下管线周围应用人工使用小机具夯填。基坑采用机械压碾，宜薄填、慢行、先轻后重、反复

4、压碾，并按机械性能控制行驶速度，碾压时搭接宽度不小于20ｃｍ。主体结构顶板外侧以上0.5米内和主体结构两侧不能用机械压实，其它部位进行机械压实。压实的机械采用自重8T的振动压路机，每层土进行机械碾压4—5次，具体碾压的次数根据回填的土料的情况和试验的结果而定。机械碾压的过程采取先纵后横的碾压方法，即先按图示中的左图碾压再按右图碾压。1、人工夯实人工夯实采用BW－60打夯机进行打夯。主体结构顶板外侧以上0.5米内采用人工打夯，主体结构围护两侧机械碾压不了的地方也采用人工打夯回填的施工方法。人工夯填时，夯与夯之间重

5、叠不得小于三分之一的夯底宽度。1、有关参数（1）、压实度压实度应满足地面工程设计要求，如下表示：基础底以下标高（ｃｍ）最低压实度%备　　注快速和主干道0－6095/9860－15093/95150以下87/90注：表中分子为重锤击实标准，分母为轻锤击实标准（2）、回填料参数最佳含水率：14.8%最大干容重：1.84g/cm3一、机械与人员1、主要机械设备序号名称规格型号数量功率1压路机自重8ｔ振点1台2推土机1台3东风汽车15吨10辆4打夯机BW－604台5台称5Kｇ1台6天平1Kｇ1台7环刀70ｍｍ3个2、人

6、员技术和试验人员3人；司机20人；其它人员18人。二、质量保证措施和施工注意事项1、回填土料按选定的土场和土质进行回填，不得擅自改变土场和土质。2、施工时严格控制土的含水率，使回填时土料的含水率接近回填土垢最佳含水率。3、按规范要求认真分层检测土压实密实度，每回填完一层必须经过试验查验合格后方可回填上一层土料。4、每台班结束后，最上一层加强表面密实，并做好防排水措施。5、基坑雨季回填时应集中力量，抓紧晴天时间分段施工，工序紧凑，取、运、填、平、压各环节紧跟作业。雨前应不得填筑非渗水性土壤。雨前应及时压完已填土层

7、并及时将表面压平，并做好防排水措施。1、冬季施工时，严格按可靠的防冻措施进行施工，保证回填土层的质量。2、基坑分层回填时，严格按每层回填的厚度进行回填。施工前在基坑的两侧用红油漆标出每层回填的高度线，以便检查和控制回填的厚度。3、机械碾压不了的边角处，人工用小型机械夯实时必须按顺序、按要求夯实，不得有漏夯的地方。二、安全保证措施1、施工司机必须有上岗证才能进场进行施工，施工时按操作要求进行操作。2、进场的机械设备必须有专人指挥、协调。3、施工用电必须有漏电保护措施，并且按临时施工用电规范执行。4、采用挖土机施工

8、时，所有人员不能进入工作半径内。5、打夯机操作人员必须戴绝缘手套、穿绝缘鞋，并且有专人拉送电线。6、推土机和压路机施工时，机械3ｍ范围内不得站人，以免造成安全事故。天津地铁一号线二纬路站土方回填方案中铁五局天津地铁项目部　　　　　　　　2004年2月23日