隧道施工测量.doc

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1、第七章隧道测量7.1概述随着基础设施建设如高速公路和高速铁路工程项目逐年增多，地处我国的西南部山区，受地形、地质条件的影响，隧道工程特别多，相应对我们从事测绘专业的同志，也提出更紧迫、更高要求，如何尽快的适应和满足当前建设发展的需要。摆在我们面前的任务就是，在隧道施工测量中，以确保无论采用两个、多个相向和同向掘进的工作面，最终都得按设计要求，顺利的相互贯通。并在施工掘进的过程中，准确无误或尽可能的减少出现超挖和欠挖现象，其关键在于我们的隧道施工放样测量。7.2隧道控制隧道测量：主要分为：控制测量和放样测量两部分。1）隧道控制测量又分两个小部分：①地面控制测量

2、；这是隧道工程测量中最主要的部分。①地下控制测量；地下（隧道内）控制测量的精度是决定贯通的关键。2）隧道（内）施工放样测量；其精度好坏，决定隧道掘进是否超挖和欠挖的核心。7.2.1地面控制测量（加密）当前隧道工程的地面控制测量，从设计阶段开始，普通采用GPS全球定位系统，解决平面，而高程部分（还有待进一步的研究），仍用直接水准测量配合。局部地区（线路不太长）用全站仪敷设电磁波平面、高程导线（采用闭合、附合导线进行严密平差计算）。对于施工单位，还必须在进、出洞口，进行加密控制，以满足每一进、出洞口，各有三个加密控制点。同时，还应对设计和业主所提供的首级控制资料

3、进行：复测、检核精度以及成果有无差错；也可因地制宜，建立区域性独立施工控制网，以满足本区域内的精度，达到贯通精度要求。当设计（和业主）单位提供的首级控制资料精度不太高时，更宜采用区域性（只针对单一一条隧道）的独立网。其优点：1）可避开首级控制的精度。仍可保持与首级控制精度一致（国家四等控制精度要求），而不影响施工的等级精度。具体作业方案：只利用首级控制两个点：同时起和闭一个点，（利用另一点作检核独立网的方位闭塞之用）。采用闭合导线。2）对发展隧道地下控制测量的等级，提供可发展空间。按一般首级控制等级都是国家的四等，施工单位要加密时，就只能为一级导级精度，如要

4、再发展进洞的地下控制，就只能是二级导线，当洞长为两公里时，仅测距相对闭合差≤1/10000一项，就直接影响到贯通误差达到±0.10m（己超过国家规定的要求±0.05m）。因此，更宜采用区域性的独立网。7.2.2地下控制测量按国家一级导线要求实施：如下图1)每一洞口旁建观测墩一个和两个地面点：必须在地面加密控制测量之前建立，并纳入地面控制进行统一平差计算(以提高控制精度)。2)当隧道走向是左旋，观测墩应建在洞口的右边；反之，隧道走向右旋，观测墩应建在洞口的左边；以达到增长观测视线、减少测站，确保地下控制测量精度。3)观测方法：采用单程双测回归导线法如上图（地下

5、控制测量导线略图），单号进洞，双号出，(人为的将一条导线分左右两部分，进行独立操作观测和计算)组成一个回归圈。①C、A、B和C′、A′、B′共六点，设于进、出洞口各三个，均为地面控制点（四等导线精度），其中C和C′两点为观测墩。②以进洞口为例在C点（观测墩）上设站，按一般导线观测顺序进行。7.2.2.1单程双测回归导线法第1站:Ⅰ.左路线:以A点后视起零，观测水平角（左角1），再测2站斜距边长（1-2）S，同时测2站竖直角（1-2）а，并量取本站仪器高(1)t、2站标高(2)r。Ⅱ.右路线:紧接着进行单程双测观测：以2站起零，至B点,测水平角（右角2），完成

6、第1站。③第2站：Ⅰ.左路线:以C点后视起零，测至3站水平角（左角3），再测3站斜距边长（2-3）S，同时测竖直角（2-3）а，并量取本站仪器高(2)t、3站标高(3)r。Ⅱ.右路线:以3站起零，至C点1站,测水平角（右角4），再测C点斜距边长（2-1）S，同时测C点竖直角（2-1）а，量取C点标高(1)r。完成第2站。④第3站：Ⅰ.左路线:以2站起零测4站水平角（左角5），再测4站斜距边长（3-4）S，同时测竖直角（3-4）а，并量取本站仪器高(3)t、4站标高(4)r。Ⅱ.右路线:以4站起零，至2站,测水平角（右角6），再测2站斜距边长（3-2）S，同时

7、测竖直角（3-2）а，量取2站标高(2)r。完成第3站。⑤第4站：Ⅰ.左路线:以3站起零测5站水平角（左角7），再测5站斜距边长（4-5）S，同时测竖直角（4-5）а，并量取本站仪器高(4)t、5站标高(5)r。Ⅱ.右路线:以5站起零，至3站测水平角（右角8），再测3站斜距边长（4-3）S，同时测竖直角（4-3）а，量取3站标高(3)r。完成第4站。⑥第5站：Ⅰ.左路线:以4站起零测6站水平角（左角9），再测6站斜距边长（5-6）S，同时测竖直角（5-6）а，并量取本站仪器高(5)t、6站标高(6)r。Ⅱ.右路线:以6站起零，至4站测水平角（右角10），再测

8、4站斜距边长（5-4）S，同时测竖直角（5-4）а，