单元四汽油机燃料供给系统

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1、第四章汽油机燃料供给系统左文林单元四汽油机燃料供给系统本章主要内容1、概述2、空气供给系统3、燃油供给系统4、控制系统5、电控汽油机辅助控制系统第一节概述一、功用：储存、输送清洁燃料，根据发动机工况，供给汽缸一定浓度的可燃混合气，并将燃烧后的废气排入大气。汽油机燃料供给系统可分为化油器式燃料供给系统和电控燃油喷射式燃料供给系统（一般称为“电控燃油喷射系统”）二、可燃混合气浓度表示方法1、过量空气系数α定义：燃烧1Kg燃料实际供给的空气量与完全燃烧1Kg燃料理论上所需空气量之比。α=燃烧1kg燃料所实际供给的空气质量/完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量α=1称为理论混合气

2、；α<1的称为浓混合气；α>1称为稀混合气。α=1.05~1.15经济性混合气α=0.85~0.95功率混合气2、空燃比A/F定义：可燃混合气中空气与燃料的质量比。A/F=14.7称为理论混合气；A/F<14.7称为浓混合气；A/F>14.7称为稀混合气。混合气浓度发动机性能α=1（理论混合气）实际上，汽油不能完全燃烧α＞1汽油完全燃烧α=1.05~1.15油耗最低α＞1.15混合气可以完全燃烧，但燃烧速度慢，功率下降α＞1.3-1.4（火焰传播下限）火焰无法传播α=0.85-0.95燃烧速度快，热损失小，功率最大；但不完全燃烧，油耗大；冒黑烟；排气放炮α=0.43-0.8

3、5过浓，功率下降α＜0.4空气量极少，无法燃烧三、发动机各种工况对混合气浓度的要求随着汽车行驶速度和牵引功率的不断变化，汽车发动机的转速和负荷也在很大范围内频繁变动。为适应发动机工况的这种变化，可燃混合气成分应该随发动机转速和负荷作相应的调整。1.冷起动发动机在冷起动时，因温度低汽油不容易蒸发汽化，再加上起动时转速低(50～100r/min)，汽油雾化不良，致使进入气缸的混合气中汽油蒸气太少，混合气过稀，不能着火燃烧。为使发动机能够顺利起动，要求化油器供给α约为0.2～0.6的浓混合气，以使进入气缸的混合气在火焰传播界限之内。2.怠速怠速是指发动机对外无功率输出的工况。这

4、时可燃混合气燃烧后对活塞所作的功全部用来克服发动机内部的阻力，使发动机以低转速稳定运转。目前，汽油机的怠速转速为700～900r/min。在怠速工况，节气门接近关闭，吸入气缸内的混合气数量很少。在这种情况下气缸内的残余废气量相对增多，混合气被废气严重稀释，使燃烧速度减慢甚至熄火。为此要求供给α＝0.6～0.8的浓混合气，以补偿废气的稀释作用。3.小负荷小负荷工况时，节气门开度在25％以内。随着进入气缸内的混合气数量的增多，汽油雾化和蒸发的条件有所改善，残余废气对混合气的稀释作用相对减弱。因此，应该供给α＝0.7～0.9的混合气。虽然，比怠速工况供给的混合气稍稀，但仍为浓混合

5、气，这是为了保证汽油机小负荷工况的稳定性。4.中等负荷中等负荷工况节气门的开度在25％～85％范围内。汽车发动机大部分时间在中等负荷下工作，因此应该供给α＝1.05～1.15的经济混合气，以保证发动机有较好的燃油经济性。从小负荷到中等负荷，随着负荷的增加，节气门逐渐开大，混合气逐渐变稀。5.大负荷和全负荷发动机在大负荷或全负荷工作时，节气门接近或达到全开位置。这时需要发动机发出最大功率以克服较大的外界阻力或加速行驶。为此应该供给α＝0.85～0.95的功率混合气。从中等负荷转入大负荷时，混合气由经济混合比加浓到功率混合比。6.加速汽车在行驶过程中，有时需要在短时间内迅速提高

6、车速。为此，驾驶员要猛踩加速踏板，使节气门突然开大，以期迅速增加发动机功率。这时虽然空气流量迅速增加，但是由于汽油的密度比空气密度大得多，即汽油的流动惯性远大于空气的流动惯性，致使汽油流量的增加比空气流量的增加滞后一段时间。另外，节气门开大，进气歧管的压力增加，不利于汽油的蒸发汽化。因此，在节气门突然开大时，将会出现混合气瞬时变稀的现象。这不仅不能使发动机功率增加、汽车加速，反而有可能造成发动机熄火。7.暖机起动后，发动机温度逐渐上升，直至发动机能进行稳定怠速运转为止。α应随温度上升而逐渐增大。四、汽油机电控燃油喷射系统的类型1、按喷射方式不同分类按喷射方式不同可分为连续喷

7、射式和间歇喷射式连续喷射是指在发动机工作期间，喷油器连续不断地向进气道内喷油，且大部分汽油是在进气门关闭时喷射的。这种喷射方式大多用于机械控制式或机电混合控制式汽油喷射系统。间歇式喷射是指在发动机工作期间，汽油被间歇地喷入进气道内。电控汽油喷射系统都采用间歇喷射方式。间歇喷射还可按各缸喷射时间分为同时喷射、分组喷射和按序喷射等三种形式。2.按对进气量的计量方式不同分类电控燃油喷射必须对进入汽缸的空气量进行精确的计量，才能通过对喷油量的控制，实现混合气浓度的高精度控制。按对进气量的计量方式不同可分为D型喷射系统和L型