制动系统(气压、驻车、防滑)

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1、第三节气压制动系原理：鼓式制动器结构以发动机的动力驱动空气压缩机作为制动器制动的唯一能源，而驾驶员的体力仅作为控制能源的制动系统称之为气压制动系统。一般装载质量在8000kg以上的载货汽车和大客车都使用这种制动装置。一、气压制动回路由发动机驱动的空气压缩机（以下简称空压机）1将压缩空气经单向阀4首先输入湿储气罐6，压缩空气在湿储气罐内冷却并进行油水分离之后，分成两个回路：一个回路经储气罐14、双腔制动阀3的后腔通向前制动气室2，另一个回路经储气罐17、双腔制动阀3的前腔和快放阀13通向后制动气室10。当其中一个回路发生

2、故障失效时，另一个回路仍能继续工作，以维持汽车具有一定的制动能力，从而提高了汽车行驶的安全性。1.空气压缩机2.前制动气室3.双腔制动阀4.储气罐单向阀5.放水阀6.湿储气罐7.安全阀8.梭阀9.挂车制动阀10.后制动气室11.挂车分离开关12.接头13.快放阀14.主储气罐（供前制动器）15.低压报警器16.取气阀17.主储气罐（供后制动器）18.双针气压表19.调压器20.气喇叭开关21.气喇叭二、空气压缩机及调压阀1、空压机（1）功用：产生制动所用的压缩空气。一般固定在发动机气缸一侧，多由发动机通过皮带或齿轮驱动

3、，有的采用凸轮轴直接驱动。（2）种类：单缸式和双缸式；（3）结构：活塞式。2、调压阀功用：调节供气管路中压缩空气的压力，使之保持在规定的压力范围内。双缸空气压缩机双缸空气压缩机卸荷装置与调压阀的工作原理示意图三、双回路压力保护阀功用：双回路制动系中，空气压缩机产生的压缩空气经双回路保护阀分别向各回路的储气筒充气，当一条回路损坏时漏气时，压力保护阀能保证另一条完好的管路继续充气。双回路压力保护阀四、制动阀1、功用：用以控制由储气筒进入制动气室的压缩空气量，并有随动作用。2、型式：⑴结构单腔式双腔式（串列双腔活塞式并列双腔

4、膜片式）三腔式（并联式）3、结构及工作原理⑵工作过程制动阀的随动作用是靠平衡弹簧来保证的；制动阀的平衡位置是指进排气阀均关闭，且前后制动气室的气压保证稳定状态。每次平衡过程，平衡弹簧下端面的位置相同。①踏下制动踏板到某一位置的瞬间初始时刻（如图a所示）：拉臂通过间隙调整螺钉推动推杆并压下平衡弹簧到某一位置，平衡弹簧通过膜片带动芯管向下移动，其与阀门总成共同作用：关闭了平衡气室（平衡膜片下方空间）与大气的通道、打开了贮气筒与平衡气室的通道，使高压空气进入平衡气室及制动分泵。②踏下制动踏板到某一位置瞬间之后的某一时刻（如图

5、b及c所示）：高压气进入平衡气室及车轮边的制动气室并上升到平衡位置，此时平衡膜片下方受到大气压力作用产生向上的平衡力，该平衡力使平衡弹簧受到压缩并回位，与此同时阀门总成关闭进气通道，使平衡气室及制动气室的压力不再升高；该作用是使制动力按驾驶员的操纵力成比例地施加于制动器，以达到制动的随欲性。③放开制动踏板实现解除制动（如图d所示）：当驾驶员松开制动踏板后，平衡膜片上方平衡弹簧的压力消失，平衡膜片下方有高压空气及回位弹簧的综合作用，使平衡膜片向上并带动芯管上移，其结果是关闭了进气通道并打开了排气通道，即阀门总成在阀门弹簧

6、的作用下向上运动关闭了进气通道，芯管继续上移，使芯管下方与阀门总成之间出现了间隙，该间隙使平衡气室通过芯管与大气相通，从而将各车轮对应的制动气室中的高压气放出，达到了解除制动的目的。CA1091型汽车串列双腔活塞式制动阀五、继动阀与快放阀1、继动阀：缩短由储气筒到制动气室充气路程。2、快放阀：解除制动时，可直接将制动气室的压缩空气排入大气。六、双通单向阀在两管路对同一装置供气的情况下，为防止两管路气压不等，互相充气而影响用气装置的工作，常采用双通单向阀。快放阀继动阀七、制动气室1、功用：将输入的气压转换成机械能再输出，

7、使制动器产生制动作用。2、分类：单制动气室：活塞式、膜片式。复合制动气式：多用活塞式。八、气压式车轮制动器一般采用凸轮式机械张开装置。其结构见下图。1-制动气室2-制动凸轮3-制动鼓凸轮式制动器工作过程1-刹车毂、2-制动蹄、3-制动蹄摩擦片、4-制动气室、5-制动推杆、6-制动器室固定支架、7-凸轮轴调整臂、8-制动凸轮轴、9-制动底板、10-制动销锁片、11-制动销垫片、12-制动销第四节驻车制动系1.作用：停驶后防止滑溜，坡道起步，行车制动效能失效后临合行车制动器进行紧急制动。2.分类：按在汽车上安装位置的不同，

8、驻车制动装置分中央驻车制动装置和车轮驻车制动装置两类。前者的制动器安装在变速器或分动器之后，称为中央制动器，其制动力矩作用在传动轴上；有些轿车在后轮制动器中加装必要的机构，使之兼充驻车制动器，结构简单紧凑，为复合式制动器。操纵杆手柄弹簧齿板棘爪摇臂传动杆凸轮拉臂凸轮调整杆调整螺栓调整螺套弹簧调整螺母轿车后轮驻车制动系示意图第五节辅