公交优先通行管理

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1、6优先通行管理§6.1公共交通现状、发展政策、经营和管理§6.2公共交通车辆优先通行管理§6.3其他车辆优先通行管理1公共交通大宗公共交通：公共电汽车、地铁、轻轨和城市铁路等；个别公共交通：出租小汽车。私人交通（个人交通）私人小汽车、摩托车、自行车等客运交通§6.12（1）我国公共交通现状客运交通以公共交通为主公交系统结构单一公交线网密度低，线路布置不合理行驶环境差运行效率低换乘困难自行车交通与公共交通之间存在着恶性循环的状况依然存在与发达国家相比还存在着差距3（2）公共交通优先政策战略上优先策略上优先公交车与小汽车、自行车的运量比较交通工具3.5m宽的车行道公交车

2、约10000人/小时小汽车约1000人/小时自行车约2500~3000人/小时4（3）公共交通优先的意义降低道路交通总量消除自行车公共交通之间的恶性循环；提高公共交通服务质量（车速，准点率，方便，舒适性等）5乘客公交出行的消耗时间t1：从出发地到公交车站的时间；t2：从下公交车到目的地的时间；t3：在公交车站的等候时间；t4：在公交车上的时间；t5：换乘时间；6（4）公共交通车辆优先通行管理公交车辆服务质量的评价指标迅速；准点；方便；舒适。7公交车辆通行能力一条线路公交车辆通行能力（公交车站）8式中：——信号灯配时绿信比，当停靠站远离交叉口时=1；ts——停靠

3、时间（sec）,与收费结构，乘客人数有关；tc——连续两辆公交车的车头时距（sec）,与车辆性能，道路条件，停靠站环境等有关；R——综合折减系数，常取0.833。9公共交通方式单向客运能力公共交通方式运送速度（km/h）发车频率(车次/h)单向客运能力(千人次/h)公共汽车16—2560—908—12无轨电车15—2050—608—10有轨电车14—1840—6010—15中运量快速轨道交通20—3540—6015—30大运量快速轨道交通30—4020—3030—60——《城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）》10公交车站距公共交通方式市区线（m）

4、郊区线（m）公共汽车500—800800—1000公共汽车大站快车1500—20001500—2500中运量快速轨道交通800—10001000—1500大运量快速轨道交通1000—12001500—200011（4）公交车辆优先通行的管理技术改善车辆性能；提高管理水平；a）公交车专用车道；b）公交车专用街；c）公交车专用道路；d）公交车专用进口车道；e）公交车、自行车专用道路。12调整信号周期；增加公交车通行次数；使用公交车感应信号；公交车专用信号；公交车“门”f）公交车信号优先控制；13g)公交车转弯优先；h)公交车停靠站优化和保护；i)公交车行车时刻表的优化（

5、静态，动态）；j)允许公交车在单向道路上逆向行驶；k)在禁止进入、停车的地方允许公交车进入、停靠。141516BRT——BusRapidTransitBRT就是快速公交系统。它是一种具有大运量快速公共交通网络，它利用公交专用道、大容量（200人以上）公交车来实现快速运载，可以达到方便、快捷、舒适的目的。它利用现代巴士技术配合智能交通和运营管理，使传统的巴士交通系统达到轻轨交通（LRT）系统的服务水平，是介于轻轨和传统公交之间的“第三种”方式。它是从拉丁美洲国家发展起来的BRT系统开创全球低成本、高质量的公共交通模式。在国外，典型的BRT，一般都选择适当的道路建成全封

6、闭双向车道，候车站点统一设在道路中间，车门全部改为左面开门，车靠左边行驶，所有红绿灯都优先考虑BRT的快速运行。17联合国、世界银行、国际能源机构（IEA）以及公共交通国际联合会（UITP）等国际组织与机构都把BRT作为解决城市公共交通问题的革命性方案，积极地向世界各大城市推荐。18BRT组成快速公交系统运营的道路空间快速公交系统的车站与枢纽快速公交系统的车辆快速公交系统的线路快速公交系统的收费系统快速公交运营保障体系19中央公交专用车道20高架上公交专用车道21地面公交专用车道22地下公交专用车道23高架下公交专用车道24巴西——库里蒂巴采用全球独一无二的双铰接巴

7、士，并对巴士车站进行特殊设计，车站横卧在巴士专用路旁，一头为进口，另一头为出口，透明的管筒式塑料站台高度刚好与巴士地板平行(离地高800mm)，乘客通过台阶或小梯子进入车站月台，像乘坐地铁一样进站时买票2526特别设计制造的VolvoB10EDC双铰接巴士，车长25米，四轴五车门，载运能力270人，最高时速55公里，配置符合欧洲2号标准的DH10A340发动机（286马力），库里蒂巴共有114辆在运营。车长18.5米的Civis巴士看起来更像火车而不象巴士，驾驶员像开火车一样只管速度而不管方向，其光学导航系统由安装在方向盘前面的摄像头、车内的光学感应器、电脑系统