交通拥堵问题研究 毕业论文

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1、交通拥堵问题研究追究城市交通拥堵的原因，比照国际交通研究和建设的状况，人们发现，关键还是在于观念、认识上的差距。具体来说，是由于交通建设中的“大经验，小科学”做法在作怪。当前，交通拥堵问题已成为制约社会、经济发展的瓶颈。解决交通问题的关键在于大力开展交通科学研究，促进交通科学与交通技术的协调发展，使交通工程实践立足于更科学、更有效的基础上。触目惊心“交通难”2003年全国因交通阻塞导致经济损失2000亿元，约占当年GDP的2%。目前，居住在大中城市的人们莫不饱受“交通难”之苦。1991年上海市的航测资料表明：交通高峰期，市中心

2、区域的机动车平均速度为每小时15公里，而最低速度为每小时4公里，即低于正常的步行速度；最新的统计资料表明：北京市和上海市中心城区的平均车速为每小时20公里。据统计分析，世界上每个“城里人”在一生中，无谓地耗费在拥堵的车流中的时间平均达10昼夜之久！交通拥堵造成严重的经济损失。根据美国的资料，交通要道上拥挤的车流造成的时间耽搁每年达50亿小时，交通拥堵带来的经济损失每年超过1000亿美元；据我国有关部门的统计分析，2003年全国因交通阻塞导致的经济损失为2000亿元，约占当年GDP的2%。交通拥堵引起车辆频繁减速和加速，交通运输

3、效率随之下降，额外消耗大量能源，并且使得废气排放剧增。研究表明，当汽车的时速从40公里/小时降至10公里/小时之时，燃料消耗量增加一倍，环境负荷增加2～4倍。1998年，北京市机动车排放NOx、CO的分担率高达46%和63%；上海市机动车CO的排放分担率在1996年就高达61%。机动车废气是低空排放，对人类健康威胁更大。交通的拥堵和混乱还使得交通事故更加频繁地发生。2004年，我国发生交通事故567753起，造成99217人死亡（几乎占全球总数的一半），451810人受伤，直接经济损失高达27.7亿元。改变现状路何在？最根本的

4、出路在于发展交通科学研究如今，上至政府官员，下至平头百姓，都迫切希望“交通难”问题能早日得到解决。大而言之，此举直接影响社会、经济的发展，且关乎国家和城市的形象。例如，美国亚特兰大市在1996年奥运会期间，严重的交通拥塞曾经恶名远扬，“交通大国”的形象大大受损；而悉尼奥运会期间畅通的交通使得举办国备受赞扬。现在，北京为办好“科技奥运”，正不遗余力地着手解决北京的交通问题。小而言之，长期的出行不便，会使百姓苦不堪言、怨声载道。那么，解决问题的出路何在？加大交通设施建设力度当然是一种出路。我国的大中城市近年来投入交通建设的资金成倍

5、增长。据统计，近年来，我国城市交通建设方面的投资每年逾3000亿元。以上海市为例，每年交通建设投资已超过百亿元，“申”字形高架路网已然形成（目前正计划在内环线与外环线之间兴建中环线），交通状况有所改善，但依然存在诸多问题：有些新建的高架路成了“高架停车场”，经常出现“大动脉比较畅通，微血管更加堵塞”的情形等等。更何况，交通建设不仅费钱费时费力，而且存在着土地资源、环境控制等方面的限制，不能无约束地发展路网。挖掘现有交通资源的潜力是很好的出路。即使有了蛛网般的道路，如果管理不善，交通会拥堵依旧。例如，北京市四环路的设计通行能力是

6、每小时1500辆机动车，但如今当交通流量达到每小时500辆车时就出现拥堵，其中的问题令人深思。而如何使现有的交通资源得到充分利用则是一个科学问题。最根本的出路在于发展交通科学研究，用以指导交通工程实践。物理学家乔杜里等人在2000年《物理学报告》上发表的一篇权威性评论中指出：“交通科学基础研究的目的是发现制约交通系统的基本规律；交通工程的主要目的是交通网络和交通控制系统的规划、设计和实施。物理学家对交通科学的贡献在于建立交通模型，得出关于制约交通现象的基本原理的重要结论；也有人投身研究快速在线仿真和交通控制战略，以优化交通流。

7、”这方面的一个范例是：纽约市原来准备投建连接曼哈顿与新泽西的第二条隧道。有些交通科学家建议：加强交通灯管理，使交通一直处于高效的同步交通流状态，这样一来，原有隧道的运能提高了20%，省却了新建隧道的费用。他山之石可攻玉二战时期研究原子弹的美国洛斯阿拉莫斯国家实验室里，如今有一批科学家在全力研究交通流据了解，各个发达国家在交通科学基础研究的投入每年数以千万美元计。例如，上世纪90年代，美国公路局斥资6000万美元，设立TANSIMS（交通仿真系统）项目，收到了立竿见影之效，交通科学家们利用1992年刚提出来的元胞自动机交通流模型

8、，很快地将基础理论实用化，并选择达拉斯和波特兰这两个中等城市作为试点，进行了可靠的交通分析和交通规划；美国还提出了ISTEA法案（也称“冰茶”法案），专门发展智能交通系统；英国和澳大利亚的交通科技专家研制出了交通分析、监控软件包SCOOT和SCAT，并广泛投入使用。在巨额经费