北京交通拥堵问题研究

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1、北京交通拥堵问题研究我国多年来经济发展势头迅猛，北京作为首都，是政治、文化中心，各方面都飞速发展。奥运会后，北京迎來跨越式的发展机遇，但是北京同时也在经丿力着经济飞速发展所带來的各种问题，如同纽约、伦敦、东京、巴黎等国际性人都市在快速发展中所遇到的一样，其中城市交通是一个非常突出的问题，如何解决好这些城市发展的阵痛，对于城市进一步的发展有着深刻的作用。一、北京交通现状北京市城区的路网结构以矩形坏状为主，道路多以此为依托，与经纬线平行网状分布。先后依托城市扩展，建设了二、三、四、五和六环路。2009年，北京市公共交通运营里程1.75万公里，运

2、营线路823条，运营车辆共2.05万辆，其中轨道交通1130辆；年客运总量48.8亿人次（英中轨道交通客运量6.5亿人次）。出租午运营车辆6.66万辆，年客运量6.41亿人次。目前已建成的地铁和轻轨共9条，北京地铁日客运量达到500万人次左右。北京地铁目前实行全程2元票制，成为国内票价最低的城市轨道交通系统。好多国外的学者來到北京，都赞叹北京的道路非常Z发达，道路Z宽，午道Z多都让人感叹，而北京的拥挤的交通却又让•人惊叹不已。北京的交通问题，并不单纯是交通系统的问题，它是由社会方方面面原因所引发的，是一个社会问题。二、北京与东京交通比较日本

3、国土总面积仅仅有37万多平方公里，约和当于俄罗斯的1/45,中国和美国的1/25。它拥有人口约1.3亿，其中的80%居住在城市，而且平均每2人就拥有1辆汽车。日本人口密度Z人，拥有汽午数量Z多，对谓世界各国少有。就拿日木的首都东京來说，和北京比起來，东京市内可谓没冇大路，路窄，行车道也窄，而11不常见到立交桥，市内核心区的很多干道也只不过是双向四车道。东京车流密集但是基本不堵车，道路通过率极高，事故率极低，交通繁忙而井然有序。高度集屮的东京没有因为集小而失去效率，却提供了一个井然冇序的环境。我们可以从城市人口、出行H的以及交通设施建设等方面

4、进行比较。（一）城市人口对比伴随城市化进程，北京和东京在不同的时期有相似的人口聚集与城市扩张过程。人口绝对数量，北京人口少于东京人口。其原因主耍是城市的性质和地位不同。东京自建都和开港以來一直是H本的政治经济中心，加上地理与交通的优势，口然成为全国人口流动聚集的重点；而北京由于地理和交通的限制，经济发展一直不是重点，加上严格的人口控制政策，北京首都圈的概念很不明确，因此，北京的人口聚集和対冇限。（二）交通出行冃的对比城市居民岀行U的的构成能玄接反映城市的系统特征。东京和北京的交通U的构成情况，两者Z间存在较大差异。在东京都市圈，私事出行是其

5、主要的出行活动，随着东京圈居民生活水平的提高和工作时间的缩短，私人生活出行呈多样化和频繁化。同时随着信息技术的广泛应用和人们对■道路拥挤状况的逐渐重视，使得基于家庭的“电子通勤”成为可能。因此，东京上班出行的比重相对较低，休息口的机动车交通量要大于平日，休息n交通拥挤成为继通勤交通拥挤后的新的交通问题。北京居民出行，以上下班和上学、放学为目的的出行，是北京市居民最基本的出行活动；而公务出行占北京市居民出行的比例很小，说明居民的工作状态比较稳定，因工作而产生的社会交往活动并不普遍。（三）交通基础设施対比北京的交通基础设施，尤其是轨道交通设施远

6、远落后于日本东京现在的水平，不论每百万人口拥有的轨道长度，还是轨道车站的空间分布密度，北京与东京都有巨大的差距。应该在加快公路建设的同时对机动车发展进行合理的引导。三、北京交通问题的原因分析从一般规律看，交通拥堵，从木质上讲是汽车保有量与道路之间的矛盾和冲突。但是我认为，屮国的问题与世界发达国家交通问题是完全不同性质的问题。2009年北京机动车逼近400刀辆，东京的人口与北京差不多，汽车保冇量超过500力辆，但这些国际大都市交通拥挤比中国开始普及家庭轿车的人城市要好得多。这不是凶为中国的城市交通建设人人滞后、投资不足，更不是屮国的城市汽车过

7、多，相反，大量的资金投入到城市交通设施上。根本问题是城市发展模式、道路和房屋建设的结构严重不合理，我称为中国城市交通发展的战略性失衡，即是屮国城市发展方向和战略层而出现了“人偏差”。（一）房屋的布局普遍表现出结构与功能的严重失衡屮国大城帀房屋存在以下严重缺陷：1.住房群体在城市的分布结构严重不合理。高收入者或社会经济地位相对高的居住群体集中在城市中心区，而中低收人者被逐步向非中心区特别是郊外分散。中低收人群体是人多数，这一庞人的群体集中于郊外，结果是增加了城市内的交通总量，在同样的人口和同样的车辆的城市中，中国城市必然会更加拥挤。国外，中低

8、收入者多数居住中心区的外围，离工作地方较近，不仅省交通费（乘市内公共汽车和地铁就行了），而且减少了整个城市的交通总量，口然便减少了交通拥堵。2.市中心区房屋密度过低这既是指房屋间