《轨道车辆结构与设计》考试资料

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1、轨道车辆结构与设计第一章轨道交通系统概况一、轮轨交通系统特点：1.车辆成列运行2.自行导向3.低运行阻力4.独特的轮轨关系二、铁路系统线路的基本构造1、线路基本构造包括：轨道、路基、桥隧建筑物主要指标：轨距：1937年国际铁路协会作出规定：1435毫米的轨距为国际通用的标准钢轨：工字钢以每米质量为标号我国常用50kg/m和60kg/m线路构造：1、变坡点和坡段长度变坡点：相邻坡段交点坡段长度：变坡点间距，越长列车运行越平稳相邻坡段连接：平滑过渡2、驼峰：人工设置的列车分解用的坡我国轨道交通车辆市场总体情况北车和南车两大集团一直是国内主

2、要的两大综合性轨道交通装备制造企业，二者在国内市场占有率超过95%，承担着促进我国轨道交通装备技术进步和铁路运输现代化的重任，代表着我国轨道交通装备业在国际市场的竞争力。目前，国内的轨道交通车辆制造企业集中于两个集团内部，北车为长春轨道客车股份有限公司、大连机车车辆有限公司和唐山轨道客车有限责任公司，南车为南京浦镇车辆有限公司、四方车辆有限公司和株洲电力机车有限公司，双方各三家企业。昆明市2008年～2015年轨道交通建设规划：建成贯通线（1号线一期工程、2号线一期工程、1号线二期）长度43.5公里；建成3号线，长度19.1公里。总

3、建设规模62.6公里，共建设车站46座，车辆基地5处，期间总投资260.61亿元。二、城市轨道交通系统从有轨电车发展而来，缓解城市交通压力的应对方法。优点：地铁建设：盾构技术-一次成型其余轨道交通系统特点：磁浮交通系统：上海浦东龙阳路地铁站至浦东国际机场高速磁浮交通示范运营线投入运营，成为世界上唯一一条投入商业运营的磁浮线。单轨交通系统胶轮地铁自动导轨交通系统直线电机交通系统索轨交通系统第二章轨道车辆总体一、轨道车辆的结构组成1、车体及附属设备2、走行部3、制动装置4、车钩缓冲联接装置5、动力牵引装置6、电路主电路提供牵引电流控制电路

4、通过控制电器连接控制主、辅电路辅助电路提供辅助设备用电：如照明、空调、空气压缩机二、轨道车辆的类型1、轨道列车的牵引模式动力集中型由机车牵引无动力车厢运行动力分散型只适用于电气列车，对高速列车更具优势将电机驱动的动力轮分散布置在全部列车上主要电器悬挂于车辆下部按有无牵引力将轨道车辆分为：动力车和无动力车按牵引动力配置分：动车分带受电弓的动车（B型车）不带受电弓的动车（C型车）拖车分带司机室的拖车（A型车）不带司机室的拖车动车组动车与拖车的有机组合城市轨道交通列车按车体尺寸可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车

5、宽度。但并不绝对，如：上海轨道交通10号线采用的阿尔斯通地铁列车宽度达到3.2米；A、B型也称为重型车辆轴重较大、载客较多、车体较大轻型车辆相对各项值较小按牵引动力配置分：动车分带受电弓的动车（B型车）不带受电弓的动车（C型车）拖车分带司机室的拖车（A型车）不带司机室的拖车动车组动车与拖车的有机组合按车辆制作材料分：钢骨车辆车体受力部分采用钢材料制作新材料车辆采用铝合金、钛合金等合金材料制作城市轨道交通车辆段的概念与构成：车辆段是对车辆进行运营管理、停放及维修养护的场所车辆段主要分三大部分：检修库停车库办公生活设施等城市轨道交通车辆段

6、的设计原则与位置城市轨道交通车辆段的设计原则：收发车顺畅停车检修分区合理用地布置紧凑城市轨道交通车辆段的设计原则与位置城市轨道交通车辆段的设计位置：一般采用贯通式或尽端式贯通式：设置在线路中央地带，两端均可收发车，能力较大尽端式：设置在线路一端，能力小些城市轨道交通车辆段的工作范围与内容：日常维护：收车后对车辆按养护规定进行日常检查保养对车辆内外部清洗打扫列检：对各主要部件进行外观检查对危及行车安全的故障及时进行重点修理月检：对车辆外观和主要部件技术状态进行检查对危及行车安全的故障进行全面修理定修：预防性的对各大部件技术状态进行仔细的

7、检查对车上仪器和仪表进行校验对发现的故障进行针对性修理架修：检查和修理大部件对车辆各部件进行解体和全面检查、修理、试验、校验大修：全面恢复性修理对车辆全面解体、检查、修理、整形、试验、校验、调试、油漆城市轨道交通车辆段的工作范围与设备定修月检架修大修2.2车辆主要技术参数一、车辆主要性能参数1、自重、载重及容积2、构造速度3、轴重：必须配合线路、桥梁设计标准4、每延米轨道载重：=车辆总质量/车辆全长5、通过最小曲线半径6、轴配置或轴列数动力转向架记为：B例：4轴动车，设2台动力转向架记为：B-B6轴动车，设2台动力转向架记为：B-2-

8、B7、加速度：包括最大启动加速度平均启动加速度最大制动减速度8、吨自重功率9、供电电压、最大网电流、牵引电机功率10、制动形式11、座位数，每平方米站立人数二、轮轨系统动车的黏着与运行阻力黏着定律：动车牵引力最大值不会超