城市轨道交通车辆结构与设计作业

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1、城市轨道交通车辆结构与设计作业第一章2、试比较轨道交通运输与汽车运输的优缺点，并简述轨道交通的发展前景。答（1）轨道交通的运输能力比汽车的运输能力大。地铁或高架铁路每小时单向可运送5万~8万人次，明显优于汽车运输。（2）轨道交通运输与汽车运输相比具有高速性和准时性的特点由于轨道交通系统有专用行驶轨道，在交通堵塞严重的大城市中，其平均运行速度明显高于一般公路的汽车，并具有良好的准时性和可靠性。（3）与汽车运输相比轨道交通运输更加节省空间，能有效的利用土地。由于公路交通不是导向式的，故与轨道交通相比，其占用面积大得多。（4）轨道交通运输比汽车运输

2、更加节约能源。比较铁路、公共汽车和私家车等3种主要交通系统每一单位运输量的能源消耗可见：铁路约为公共汽车的3/5，私人用车的1/6。（5）轨道交通运输比汽车运输的安全性更高。（6）轨道交通运输与汽车运输相比产生的大气污染更少。大城市中汽车造成的大气污染，已成为严重的城市问题。与汽车相比，铁路的有害物质排出量少得多，是很绿色的交通工具（7）汽车运输相对轨道交通运输来说具有投资少的特点。修改公路的材料和技术比较容易解决，易在全社会广泛发展。（8）汽车运输与轨道交通运输相比，具有机动灵活，直达性等特点。汽车运输，体型小，操作方便，又无需铁路那边专门

3、的轨道，可以方便快捷的直达目的地。轨道交通的发展前景：随着城市化建设步伐的加快，中心城市不断在向周边辐射，轨道交通建设的紧迫性也在增加。根据国民经济和社会发展，城镇化进程加快的需要，城市及城际轨道交通在未来十几年将处于网络规模扩展，完善结构，提高质量，快速扩充运输能力，不断提高装备水平的大发展时期，发展前景十分广阔。4、城市轨道交通有哪几种主要形式？他们各自有何基本特征？答：城市轨道交通按构造分为：铁路、地铁、有轨电车、轻轨、特殊形式的轨道交通（单轨、自动导向等）和磁悬浮等形式，其中自行导向、低运行阻力、采用编组、连挂组成列车成列运行和严格的

4、车辆限界制约是它们共同的基本特征，除此之外各自的不同特征如下：铁路：主要是沟通城市边缘与远郊区的手段。地铁：（1）城市中心地段大部分线路建于地面以下；（2）建设费用大、周期长、成本回收慢；（3）客运量大；（4）行车密度大、速度高；（5）地铁列车的编组数决定于客运量和站台的长度，一般为2辆-8辆；（6）地铁车辆的消音减振和防火均有严格要求，既安全、又舒适。（7）受电的制式主要有直流750V第三轨受电或直流1500V架空线受电弓受电。有轨电车：可以在路面上直接换乘、小单元频繁发车、造价低廉、节能无污染等特点。轻轨：（1）车轮可用橡胶弹性技术，减少

5、噪音(2)造价低为地铁的1/5——1/2（3）运输能力介于地铁和公共汽车之间，属于中等运能的一种公共交通形式。（4）轻轨线路一般与地面道路完全隔离，采用半封闭或全封闭专用车道。（5）轻轨车辆有单节4轴车，双节单铰6轴车和3节双铰8轴车等形式。（6）轻轨交通对车辆和线路的消音和减振有较高要求。（7）电压制式以直流750V，架空线（或第三轨）供电为主，也有部分采用直流1500V供电。特殊形式的轨道交通：单轨：（1）占地少（2）建设周期短，造价低，运营费用低（3）安全舒适，不与其它交通干扰（4）噪声小（用橡胶轮胎时），环境污染小（5）无电磁波干扰，

6、对居民区干扰少（6）爬坡能力大（可达10%）和曲线通过能力好；自动导向即AGT：（1）运输能力相对较小（2）建设成本较高（3）自动化程度高，可实现无人驾驶（4）导向机构相对简单，岔道时间短，便于维修磁悬浮列车：采用高架方式，土地占用很少、具有速度快、噪音小、安全舒适、不燃油、污染少等特点，有常导和超导之分。第二章1、轨道车辆有何基本特点？其结构有哪些基本组成部分？答：轨道车辆的基本特点：（1）、自行导向（2）、低运行阻力（3）、编组、连挂组成列车成列运行（4）、严格的车辆界限基本组成部分：（1）车体（2）走行部（转向架）（3）制动装置（4）车

7、钩缓冲连接装置(5）车辆内部设备2、叙述动力集中型列车和与动力分散性列车的特点，为何近年来国际上新研发的高速列车多采用动车组形势？答：对于动力集中型的列车来说：（1）由于现有的机车和车辆的走行部结构的限制，其无法满足高速时的需要。就是说，可以跑快，但跑快了就会出轨。（2）动力集中型列车也有高速列车的，但整个动车组不可分解独立运行。法国的TGV中，有一部分就是动力集中型,但其转向架采用铰接式连接，整个动车组不可分解独立运行。（3）集中式的机车轴重较大，对线路的损伤也比较大，令基础设施维护费提高，运动中对钢轨的冲击也会增加，同样不利于高速行驶。对

8、于动力分散型的列车来说：（4）现有的动力分散型高速列车，车身的重量很小，利于起步加速。（5）在加速时不易产生空转（车轮的牵引力大于轮轨间的粘着力，造成轮速异常上升）