弯沉检测方案.doc

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1、高大上项目(K3+703～K21+952)高大上改扩建段既有道路路面弯沉测试方案高大上有限公司高大上项目经理部二〇一四年三月二十四日高大上项目(K3+703～K21+952)高大上改扩建段既有道路路面弯沉测试方案编制：审核：审批：高大上有限公司高大上项目经理部二〇一四年〇一月二十四日目录一、概述1二、施工方法22.1贝克曼梁法22.2.1试验目的和适用范围22.2.2仪具与材料22.2试验方法与步骤32.3临时交通组织33.主要组织人员44.主要机械设备45．主要材料46.进度计划45中交第二航务工程局有限公司一、概述我部承建的高大上项目高大上改扩建段，施工里

2、程为K3+703.275-K21+952.505。设计图纸要求弯沉值大于80（0.01mm）的路段进行处治，具体处理方法为：将原路面结构挖除后采用20cm级配碎石垫层+25cm水泥稳定碎石基层进行恢复及补强，修补完成后标高与原路面标高一致。现场即将进行路面改造施工，但设计图纸未提供全路段的弯沉检测结果，我部委托第三方检测单位对全线既有路面进行弯沉检测，采用贝克曼梁法进行检测，检测频率为每车道20m两点。考虑到本工程战线长，工作任务紧张，安排四个弯沉测试小组同时进行。全线弯沉检测点数统计如下：位置车道数长度（m）点数备注（K3+703-K14+473）61077

3、06462（K14+703-K19+310）446071843（K19+310-K21+952）426421057合计180199362二、施工方法2.1贝克曼梁法2.2.1试验目的和适用范围⑴适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评价其整体承载能力，可供路面结构设计适用。⑵沥青路面的弯沉以标准温度20℃为准，当地面平均温度在20℃±2℃以内时可不修正。在其他温度测试时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。2.2.2仪具与材料⑴测试车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎尺寸、轮胎间隙、轮胎气压等主要参数应符合要求。测试车

4、应采用后轴10t标准轴载BZZ-100的汽车。⑵弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，前臂（接触地面）与后臂（装百分表）长度比为2：1。长度有两种：3.6m和5.4m5中交第二航务工程局有限公司。在半刚性基层沥青路面或水泥砼路面上测试时，宜采用5.4m的贝克曼梁，对柔性基层或混合式结构沥青路面可采用3.6m。本路段采用3.6m长贝克曼梁，弯沉值采用百分比量得，也可用自动记录装置进行测量。⑶接触式路面温度计：端部为平头，分度不大于1℃。⑷皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。2.2试验方法与步骤⑴试验前准备工作①检查并保持测试用车

5、的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。②向测试车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量及单侧轮轴线，均应符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中轴重不得变化。③测定轮胎接地面积：在正整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸和一张方格纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕。用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，精确至0.1cm2。④检查百分表测量灵敏情况。⑤当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温(日最高气温与最低气温的

6、平均值)。⑥记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护情况。⑵测试步骤①在测试路段布置测点，距离随测试需要而定。测点应在路面行车道的轮迹带上，用白油漆或粉笔做上标记。②将汽车后轮轮隙对准测点后约3~5cm的位置上。③将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪侧头置于测点上（轮隙中心前方3~5cm处）。并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零。并用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。弯沉仪可以是单侧测定也可以是双侧同时测定。④测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动，当表针转动到最大

7、值时，迅速读取初读数L1。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（约3m5中交第二航务工程局有限公司以上）后，吹口哨或挥动红旗，汽车停止。待表针回转稳定后读取终读数L2。汽车前进速度宜为5km/h左右。2.3临时交通组织高大上为半幅打围施工，在对交通通行的半幅既有路面弯沉测试时需临时交通组织。具体为：每个弯沉测试小组安排4名交通协管员负责摆放临时锥形桶，摆放在弯沉测试车后方30m位置处，及弯沉车两侧，同时安排2名专职交通疏导员在弯沉车后临时锥形桶前指挥交通。所有交通指挥人员统一穿着反光背心，并佩戴红袖章，并安排一专职安全员现场协调负责。3.主要

8、组织人员弯沉测试配置施工技术员1名，工