降低前束值超差故障发生率

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1、降低前束值超差故障发生率工种：机械检查工申报级别：技师职称：助理技师姓名：田磊降低前束值超差故障发生率概述1.摘要2.引言3.问题的提出与分析4.应用与效果1东风德纳车桥有限公司襄樊工厂降低前束值超差故障发生率【摘要】：为保证汽车稳定的直线行驶，操纵轻便，轮胎磨损最小应使转向轮具有自动回正作用，即当转向轮在偶然遇到外力(如碰到石块)作用发生偏转时，在外力消失后能立即自动回到直线行驶的位置。这种回正作用是由转向轮的定位参数来保证实现的。前轮前束就是这些定位参数中的一种。为了消除车轮外倾带来的不良后果，在安装车轮时，使

2、汽车两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离小于后边缘距离，两者的距离之差即为前轮前束。汽车前束的调整是通过调整调整横拉杆与球头之间的长度的方法来实现的。有20%的前轮胎不正常磨耗，是由于前束不正确引起的。【关键词】：前束超差轮胎不正常磨耗【引言】：汽车前轮前束的合理调整，能最大限度地减少车轮外倾所造成的不良后果，使汽车直线行驶过程稳定，转向轻便，达到前轮胎磨损量小和提高汽车安全行驶的最佳效果。我厂大部分车桥的前束值一般都在0至2，还有就是按客户要求调整。降低前束值超差故障发生率1.问题的提出根据工厂2009年发布的质

3、量改进重点课题一览表：2008年，前轮发摆啃胎和制动跑偏资金索赔率为0.0114%，位列工厂资金索赔率前十位的第七位，故障发生了为0.8286%，位列工厂第二位。胎冠由外侧向里侧呈锯齿状磨损或由里侧向外侧呈锯齿状磨损是由前束值超差引起的；有20%的前轮胎不正常磨耗，是由于前束不正确引起的（自2005年157号通知）。由于前束值超差造成后果严重，我们必须尽量在前桥装配线上保证前束值的正确。而为了保证前束值的正确，就要分析前束值超差的原因和找到解决措施。降低前束值超差故障发生率2.问题的分析2.1前束调整不当原因分析经

4、过分析，可以发现造成前束值超差的原因有下面几种情况（如图2.1.1）：图2.1.1前束值超差因果图降低前束值超差故障发生率2.1.1前束调整规刻线不清晰，读数不直观是要因由于前束调整规经常使用导致刻线磨损，看不清，视线模糊，读数不能直观体现（如图2.1.2）。图2.1.2前束调整规刻线磨损图降低前束值超差故障发生率2.1.2横拉杆接头弹簧垫圈开裂，导致前束值变化是要因横拉杆拧紧力矩要求78~115N.m，当拧紧力矩在55左右时，弹垫发生开裂，导致接头螺栓弹簧垫圈无法防松。接头松动，前束值变化，所以：横拉杆接头弹簧垫

5、圈开裂，导致前束值变化是要因（图2.1.3）图2.1.3横拉杆接头弹簧垫圈开裂图降低前束值超差故障发生率靠人工抬起测量杆，通过目视无法确保测杆与横拉杆处于水平位置，所以，无直观判断测杆水平的装置是要因（如图2.1.4）。图2.1.4调整前束值图2.1.3无直观判断测杆水平的装置是要因因为要靠人工抬起测量杆，前轴两边无法保证测量杆与横拉杆处于水平位置，所以当两边测量规不在一个水平面时，读出的数据就不会准确。员工调整前束值全靠自己的经验，这样的调整方式是不稳定的和不科学的。降低前束值超差故障发生率2.1.4桥总成装配架

6、不等高，与拉杆干涉是要因（见图2.1.5）在装配期间偶然发现前轴的装配架一侧与横拉杆干涉，经过仔细观察和测量又发现装配架经过长时间使用，支撑部位磨损严重，装配架左右高度不相等，接着又不连续测量了19个装配架子也有同样的现象，具体数据见下表（表2.1.1）图2.1.5桥总成装配架与拉杆干涉图降低前束值超差故障发生率编号左高度A(㎜)右高度B(㎜)A-B(㎜)1808815-7279779703820810104797817-20581081006785795-10782082008785782398108019107

7、87792-5118137991412793806-1313808801714791788315801799216794805-1117803802118790790019811808320790802-12说明：1、编号3、4、6、11、12、16、20左右高度差均超过10毫米；2、最矮装配架的编号是8号右边（782）；最高装配架高度是820，高度差是38毫米表2.1.1装配架高度调查表从表中可以看出装配架子左右两边高度是不一样的，这就造成了前轴放在装配架子上是倾斜的，自然测量杆与横拉杆就不能处于水平位置，前束值

8、也不可能调整准确。横拉杆与装配架子干涉，前束调整规就不能摆在正确的位置上，前束值更不可能调整准确。降低前束值超差故障发生率2.1.5轮毂凹槽尺寸小于5mm，导致轮胎螺栓与前束调整规干涉是要因轮毂凹槽尺寸小于5mm，导致轮胎螺栓与前束调整规干涉也是前束值超差的一个主要因素。前轮毂法兰盘上有一个宽24.5mm，深5mm的凹槽，轮胎螺栓就卡在此凹槽内。如果凹槽深度