常坑大桥合拢段施工方案.doc

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1、天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城至南平高速公路C合同段常坑大桥合拢段施工方案C10标段编制人：审核人：编制单位：中铁十八局集团有限公司编制时间：二OO七年十月十日11常坑大桥合拢段施工方案1.概况常坑大桥主桥上部结构为三跨预应力连续刚构箱梁，孔跨布置为60+100+60m，采用菱形挂篮进行悬臂现浇施工。箱梁共有三个合拢段，一个中跨合拢，两个边跨合拢。合拢段长度为2.0m，合拢段沿桥轴线梁高均为2.5m，腹板厚度为40cm，顶、底板厚度为26cm。每段合拢段砼方量约为16.19m3，重量40.48t。2.施工方案合拢顺序为先边跨合拢，后中跨合拢。边跨合拢段、中跨合拢段

2、采用“吊篮”法施工。合拢段施工工艺流程见附图-1。2.1施工准备1、清除箱梁顶面及内箱的材料设备，对于不需要的材料设备要全部清理到桥下，必须要使用的材料设备应堆放到箱梁0#块横隔板顶上，尽最大限度减少对箱梁悬臂端标高的影响。2、对13#段与直线段、相邻悬臂端的中线、边线以及高程的控制精度进行测量检查，并报监理检查复核。3、合拢段施工前，必须提前至少3d进行近期夜间最低温度的检测，以总结摸索出近期夜间最低温度时的时间段，以指导合拢段的施工。（一般为02：00～05：00）。2.2测量监测挂篮悬臂浇筑完成以后，应做好以下相应的观测：111、13#块砼浇筑完成，挂篮行走前后的

3、标高变化；2、边跨直线现浇段砼浇筑完成前后的标高变化；3、一天内最高温和最低温时合拢段两端面标高及间距的变化；4、合拢段两端标高调整时的第一次配重加载前后的标高变化；5、临时锁定结构锁定后至砼浇筑前的标高变化情况；6、砼浇筑前，第二次配重加载后标高变化以及砼浇筑过程中平衡加减荷载时的标高变化情况；7、预应力束张拉到位的梁顶面标高变化情况；8、落架后梁顶面标高与设计标高对比。2.3合拢段吊篮就位边跨合拢时用挂篮腹板内外模、内外模滑梁，底模采用搭设满堂红支架上铺方木、竹胶板作为底模，边跨合拢段施工时，分别利用11#墩浦城侧、12#墩南平侧挂篮的内外侧模通过外模滑梁前移锚固在

4、直线段预留孔上。中跨合拢时利用挂篮做吊篮施工，合拢吊篮利用挂篮的底篮及模板系统，内外模板滑梁前移，通过预留孔用吊杆把吊篮悬挂在已浇筑成型的两悬臂端上进行施工。2.4合拢段两端平衡重的设置施加第一次配重：根据测量检测的结果，与合拢段两端的设计标高对比，如果标高差超出了要求的10mm（验标为L≤100m，20mm；L≥11100m，L/5000），则施加第一次配重（配重采用水箱或砂袋均可，但必须保证其荷载的计量准确性较高），调整两端的标高，以确保两端的标高与设计纵坡变化相符，配重施加时，要求逐步分次完成，在加载的过程中，必须加强测量观测。施加第二次配重加载：施工以弯矩平衡为

5、原则，配重重量以合拢段砼重量/2为标准（如果合拢段吊篮重量不一致时，需加上合拢段吊篮重量差所引起的不平衡重量），确保每个单“T”构的平衡。配重又分固定荷载与非固定荷载两部份，固定荷载指中跨、边跨吊篮的重量，其差值有砂袋或水箱配平衡。非固定荷载即是指边跨合拢段砼重量。本桥直接采用水箱配重，以箱梁轴线对称均匀布设。在13#段端部逐步分次施加与合拢段砼重一半的配重，并在砼浇筑过程中同步卸掉相同荷载，以确保合拢段砼浇筑前后悬臂端保持稳定，施加配重过程中应及时进行测量观测。2.5临时锁定临时锁定系统包括外刚性支撑及临时预应力束，要求在进行13#块和边跨直线现浇段施工时准确预埋相应

6、预埋件，可先进行体外临时锁定型钢的安装，焊接时一端固定，另一端自由活动，选择当日最低温度时间段内进行焊接锁定，然后按设计要求对临时预应力束施加预应力。边跨合拢时张拉纵向钢束B4和W1，中跨合拢时张拉纵向钢束D9和W4。预应力张拉要求对称张拉，临时锁定张拉力为设计张拉力的30%，即B4临时张拉力为3711×30%=1113KN，D9和W1、W4临时张拉力为3515×30%=1055KN，张拉完成后临时锚固，不压浆。2.6模板安装待合拢段两端标高调整基本完成以后，即可进行模板安装等施工，模板安装时，要11使模板与砼间略有缝隙，以确保模板不阻碍悬臂箱梁的自由收缩为宜。待锁定并

7、施加了预应力以后，将底板底模及腹板外侧模进行调整并锁紧，确保其与砼面及拼缝都紧密，防止砼施工时漏浆，影响砼外观质量。保证模板紧贴砼面。2.7钢筋及预应力管道安装底板及腹板外侧板安装调整就位以后，经检查验收合格即可进行钢筋及预应力管道安装，钢筋及预应力管道安装过程中，必须保证其位置准确，安装牢固，对于预应力管道，杜绝烧伤、碰偏。由于合拢段钢筋、预应力管道密集，并且又增加劲性骨架因此应特别注意预应力管道的定位和密封，确保管道畅通。由于合拢段预应力钢束管道内不能穿衬管，为安全及顺利穿束考虑采用先穿束的方式。2.8砼浇筑根据施工进度情况，在砼浇筑