3.1怠速控制系统故障检修

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1、怠速控制系统故障检修12345任务载体学习目标理论知识实践技能案例分析6学习小结学习导航7自主学习作用结构、原理怠速不稳、排污超标，故障灯亮（怠速过高，油耗高）怠速控制阀失效,更换，故障排除一汽丰田威驰轿车，丰田8A-FE电喷发动机技能一：故障分析技能二：检修方法任务载体1.能通过与客户交流、查阅相关维修技术资料等方式获取车辆信息。2.能根据故障现象制定正确的维修计划。3.能正确选择诊断设备对怠速故障进行诊断。4.能正确记录、分析各种检测结果并做出故障判断。5.能按照正确操作规范进行故障部件的更换。6.能根据环保要求，正确处理对环境和人体有害的废料和损坏零部件。学习目标3.1.1

2、怠速控制系统作用3.1.2怠速控制系统类型3.1.3怠速控制系统结构与原理理论知识实现发动机起动后的快速暖机过程；自动维持发动机在目标怠速下稳定运转。即在保证发动机排放要求且运转稳定的前提下，尽量使发动机的怠速转速保持最低，以降低怠速时的燃油消耗量。3.1.1怠速控制系统作用怠速控制的具体内容包括：启动时控制暖机过程控制负荷变化时的控制反馈控制学习控制减速时的控制3.1.1怠速控制系统作用3.1.1怠速控制系统作用3.1.1怠速控制系统作用3.1.2怠速控制系统类型旁通控制式节气门直动式步进电机型旋转电磁阀型占空比控制型附加空气阀式怠速控制系统类型旁通控制式通过怠速空气控制阀控制

3、节气门旁通空气的量来控制怠速。3.1.2怠速控制系统类型节气门直动式节气门控制电机直接控制节气门的开度来控制怠速。3.1.2怠速控制系统类型1.附加空气阀式怠速控制系统3.1.2怠速控制系统结构与原理（1）双金属片式旁通空气控制阀（不受ECU控制）双金属片式旁通空气控制阀是用来控制发动机在冷起动和暖机过程中的附加空气量，进而调整发动机的转速。一般周围温度在-20℃以下时，旁通空气阀全开，而在60℃以上时，旁通空气阀完全关闭。低温时旁通阀打开高温时旁通阀关闭3.1.2怠速控制系统结构与原理3.1.2怠速控制系统类型(2)石蜡式怠速附加空气阀它是根据发动机冷却液温度控制旁通空气通道的

4、截面积。它通过密封于阀内部热敏石蜡的热胀冷缩推动连接杆使提动阀动作，改变空气通道，控制旁通气量。3.1.2怠速控制系统结构与原理石蜡式怠速空气控制阀3.1.2怠速控制系统结构与原理2．步进电机式怠速控制系统3.1.2怠速控制系统结构与原理步进电机怠速控制系统的组成步进电机怠速空气控制阀(IACV)3.1.2怠速控制系统结构与原理步进电机的控制电路步进电机定子与转子相互作用原理3.1.2怠速控制系统结构与原理熄火后初始位置控制：熄火后，ECU的M-REL端子继续给EFI主继电器供电2s，以便步进电机完全打开(比如125步)，旁通空气量达到最大。起动控制：起动时，旁通空气流最大（图示

5、A）。发动机起动后，发动机转速达的预定值由水温传感器值确定（图示A-B）。3.1.2怠速控制系统结构与原理暖机控制：随着发动机冷却液温度的上升，怠速空气控制阀的开度逐渐变小。当冷却液温度达到70℃时，暖机控制结束。3.1.2怠速控制系统结构与原理反馈控制：怠速控制的过程就是将目标转速和实际转速进行比较并使实际怠速转速逼近于目标转速的过程。负荷变化的预控制：发动机在怠速运转时，为了避免发动机怠速转速因为负荷的变化而产生波动甚至造成熄火，如果起动空凋系统，转动方向盘或挂档，发动机控制模块增加怠速空气控制阀的开度，增大进气量，提高发动机的怠速转速。3.1.2怠速控制系统结构与原理电气负

6、载增多时的怠速控制：在怠速运转时，如使用的电气负载增大(比如打开大灯)，蓄电池电压就会降低。此时提高怠速，增大发电机发电量。学习控制：系统会记忆步进电机位置和转速的关系。在进行完清洗或更换怠速空气控制阀、更换发动机控制模块或更换发动机等操作后，发动机的怠速转速可能会不稳定或不正常。此时要进行匹配设定。3.1.2怠速控制系统结构与原理3.旋转滑阀式怠速控制系统3.1.2怠速控制系统结构与原理旋转滑阀式怠速控制系统主要由永久磁铁，空气旁通道、旋转滑阀和复位弹簧等组成。复位弹簧作用：熄火后使怠速旁通道完全打开。旋转滑阀式怠速控制阀的电路连接图3.1.2怠速控制系统结构与原理L1和L2绕

7、向相反；L1通电，逆时针转；L2通电，顺时针转；弹簧：逆时针转。3.1.2怠速控制系统结构与原理若不计复位弹簧的扭矩，则：当占空比为50％时，L1和L2平均通电时间相等，T1=T2，电枢停止转动；当占空比大于50％时，线圈L2的平均通电时间长，T2>T1，电枢带动旋转滑阀顺时针偏转，空气旁通道截面增小，怠速降低；当占空比小于50％时，线圈L1的平均通电时间长，T1>T2，电枢带动旋转滑阀逆时针偏转，空气旁通道截面增大，怠速升高。旋转滑阀根据控制脉冲信号的占空比偏转，占空比的范围约