箱梁模板施工方案.doc

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1、新建铁路哈大客运专线TJ-1标段箱梁模板专项施工方案编制：复核：审批：中铁一局集团桥梁工程有限公司哈大客运专线瓦房店制梁场二零零八年五月8目录一、工程概况2二、编制依据2三、模板及支撑系统选用2四、模板施工方法3五、施工质量及验收标准6六、质量保证措施及施工注意事项7七、安全生产及文明施工88一、工程概况本梁场预制梁设计为：双线整孔单箱单室截面箱梁，箱梁顶板宽13.4m，底板宽5.5m,32.6m简支箱梁共406榀，单片梁重819.05t；24.6m简支箱梁共14榀，单片梁重599.68t；20.6m简支箱梁共1榀，单片梁重513.86t；共计421榀。

2、二、编制依据1、《客运专线箱梁通用图》（2005）2322-Ⅱ，（2005）2322-V（2005）2322-IV。2、《瓦房店制梁场箱梁施工组织设计》3、瓦房店制梁场安全管理制度、办三、模板及支撑系统选用箱梁模板由江苏常州国丰公司及北京联东公司负责制作。梁场箱梁预制投入箱梁模板32米的三套，24米的一套（可变32米），20米的一套。1、底模板：分为固定底模板、活动底模板两部分。①底模骨架采用双槽钢组合梁、槽钢肋，面板采用厚12mm（端节）钢板。底模板分段加工运到现场后，固定底模与条形混凝土基础上预埋件进行焊接，并按图纸要求分别进行反拱度预设，31.5m

3、为18mm，23.5m为6mm,19.5m为6mm。②活动底模板位于梁体端部，宽度为1.0米8，用于箱梁横移作业时安装横移台车。通过圆柱形销键和M24螺栓与固定底板进行连接，为了保证活动底板定位准确，该部位除了采用以上措施外，还采用6台10t手动千斤顶、铁鞋定位等来进行加固，待梁体初张后，拆除活动底板的定位连接螺栓、千斤顶、销键，活动底板在自重作用下脱离梁体，通过设置在制梁台座底部的滑道将活动底板滑出，移梁台车滑入。2、侧模板：侧模在工厂内分块加工，运到场内后加工焊接成大块整体移动式（利用四台侧模移动小车，侧移模板）。侧模与底模连接处圆弧过渡段采用特制密

4、封橡胶垫，橡胶垫板割成与连接边形状一致，弹性好、耐酸碱，安装后密实不漏浆、且便于脱模。3、内模系统：内模系统由走行机构、液压系统、内模板三部分组成。安装在模板端部的液压动力源及控制模板的油缸，用来控制模板升高、降低、收缩、张开。内模板钢结构以I20a工钢作为基本构件，8mm厚钢板作为面板，沿纵向分段制造，通过高强度螺栓联结。模板顶部留有灌注孔，用于吊装内模、灌注梁底板混凝土，两边侧采用宽300mm的组合钢模板作为混凝土压板，以防止和减少灌筑时混凝土的上涌。4、端模板：端模面板厚10mm，端模为整体模板，用螺栓与侧模板联接，与侧模板、内模板间的间隙用橡胶条

5、填充。端模板按中梁和边梁分别加工制造。为运输方便，端模分两部分件加工，运到工地后再焊成整体，并用[20a槽钢作骨架进行加固。四、模板施工方法1、安装模板时，先侧模、再端模8、然后内模，内模为不封闭结构。首先将波纹管逐根插入端模板孔内，切实保证端部波纹管顺直、无死弯，并套好弹簧圈，上好端模与底模、端模与侧模的连接螺栓。2、整体模板移动，依靠布置在台位两侧轨道及与侧模板配套的滑模小车来纵向移动模板。当侧模板安装到位后，为保证支撑牢固稳定、满足受力要求，采用台位两侧的10t手动千斤顶和可调丝杠作为就位后的支撑。在侧模板与底模板之间嵌有特制30mmx30mm橡胶

6、带防止漏浆。在外侧模板与底板连接处设有“L”形限位销，用以控制箱梁模型高度。安装时，首先利用10t手动千斤顶快速将侧模板调整至设计位置，然后利用可调丝杠将侧模板加固，最后对侧模板的反拱、高度进行检查，10t手动千斤顶和可调丝杠作为侧模板就位后的最终加固措施。3、内模是在端模、侧模安装完，底、腹板钢筋就位后进行安装的。在安装内模时，要随时注意腹板部位通风孔预埋件的安装。内、外模板安装就位后，吊装顶板钢筋。内模底板为不封闭结构，内模与底模、侧模均设连接螺杆，防止内模上浮。4、内模采用整体式胎模与分块小模板配合使用，并配有相应的顶升机构，轮轨滑道。采用液压系统

7、收支模板。5、支撑加固内模支装置采用可伸缩式撑杆作为内模支撑。当内模支撑到位后，将可伸缩撑杆锁定。整体式内模折叠分三次进行，两侧翼板部位、底部拐角部位的模板，均为圆柱铰链联接，可以进行该部位的折叠和伸展，其折叠和伸展利用长行程千斤顶进行收支，顶板利用千斤顶收支。86、收缩后的内模，通过内模底部的钢轨作为滑移轨道，在箱梁内腔滚轮配合下移动内模，内模收起后用5t卷扬机可以通过较小的梁端口整体拔出，分节拆除。7、整体式内模的安装移动通过40t龙门吊整体装吊移运。8、拆模时，首先拆除顶板泄水孔、吊装孔预埋件，其次拆除通风孔等内模与外模联接件，拆除端模，然后拆除内

8、模，再拆除侧模板顶面联接平台（灌注混凝土时的操作平台），最后拆除外模。序号内容达