盾构始发小结-监理单位.doc

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1、金水东路站～郑州东站右线盾构始发条件验收监理汇报1.工程概况金水东路站～郑州东站区间，盾构段起止里程右CK15+258.400（左CK15+207.700），至终点里程右（左）CK16+217.600，区间左线长度1026.209m，右线长度959.2m。线路纵剖面为“V”字坡，在最低点里程右CK15+897.000（左CK15+874.000）处设一座联络通道兼废水泵房，区间拱顶覆土厚度9.8～26.5m，左右线间距为15.2m～37.5m，最大纵坡为26.7‰，最小纵坡为2‰。左线设置2处平曲线，曲线半径均为400m，右线设置2处平

2、曲线，曲线半径分别为400m、470m。盾构区间为标准断面，管片直径为6.2m，管片壁厚为0.35m，管片宽度1.5m。采用盾构法施工。右线盾构平面曲线及竖曲线要素如下表：区间段环号平曲线竖曲线金水东路站～郑州东站1-40直线上坡2‰41-66下坡26.59‰67-109左转缓和曲线110-230左转圆曲线（R=400m）231-273左转缓和曲线274-298直线299-345右转缓和曲线346-425右转圆曲线（R=470m）426-541上坡24.33‰542-588右转缓和曲线589-590直线591-638上坡2‰-4-1.2

3、、金水东路站南端头井盾构机始发地质情况金水东路站南端头井盾构机始发段各地层特征如下表：表1.2-1穿越主要地质层序对应掘进环数地质层主要特性11-32环⑤1粉土褐黄色，湿～很湿，密实，含铁锈斑点、田螺碎片及白色菌丝，见零星小钙质结核，粒径小于0.5cm，干强度低、韧性低⑥2粉土棕红色～棕黄色，湿～很湿，密实，具黑色锰质斑点，含大量钙质结核，结核粒径一般10～120mm，局部富集成层，分布无规律，切面粗糙233-71环⑤1粉土⑥4细砂褐黄色～棕黄色，湿～饱和，稍密～中密，具锈斑，含大量颗粒状钙质结核及白色钙质网纹，结核粒径一般为10～12

4、0mm，局部夹砂质粉土，天然快剪标准值：c=0kPa，φ=32度⑥2粉土372-170⑥2粉土⑥1粉质黏土棕红色～棕黄色，硬塑状，具黑色锰质斑点，含大量钙质结核，结核粒径一般10～120mm，局部富集成层，分布无规律，切面粗糙4171-235环⑥2粉土⑥4细砂⑥1粉质黏土5236-301⑥1粉质黏土6302-367⑥2粉土⑥4细砂⑥1粉质黏土7368-433⑥2粉土⑥1粉质黏土8434-556⑤2粉砂褐黄色，湿，中密，具锈斑，含少量颗粒状钙质结核及白色钙质网纹，结核粒径一般为0.5cm，干强度低、韧性低，局部夹砂质粉土。该层标贯实测击数

5、平均17击⑥1粉质黏土-4-1.3、金水东路站南端头井洞门土体加固情况为确保区间隧道右线盾构机进出洞安全，金水东路站南端头井洞门土体采用Φ800@600高压旋喷桩施工工艺，加固后土体无侧限抗压强度≥0.8MPa，渗透系数小于1.0×10-7cm/s。洞门土体加固长度8m，加固宽度为盾构隧道轮廓线左右各3.0m，竖向加固为盾构隧道轮廓上下各3.0m。金水东路站南端头洞门土体加固于2015年11月19日开始施工，2015年12月12日洞门土体加固施工完毕。1.4、盾构机选型金水东路站～郑州东站区间隧道右线盾构机为中铁装备Φ6440土压平衡盾

6、构机。二、监理依据1、《建筑地基工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；2、《建设工程监理规范》（GB50319-2013）；3、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003版）；4、《盾构法隧道工程施工及验收规范》（GB50446-2008）；5、《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）；6、国家法律、法规、施工设计图、监理合同及相关文件。三、监理工作情况汇报盾构始发是区间隧道工程重大风险源之一，我监理部高度重视，从强化现场管理、注重质量、安全控制方面开展监理工作，现将监理工作情况从

7、以下几个方面进行汇报：1、审查施工单位中铁四局集团有限公司郑州市轨道交通5号线-4-工程土建施工06标项目部上报的施工现场质量管理体系、安全生产保证体系、技术管理体系及项目组织机构。2、审查施工单位中铁四局集团有限公司上报的盾构区间始发施工方案，龙门吊安拆安全专项施工方案，盾构机吊装、解体专项施工方案，盾构防水施工方案，盾构临建施工方案，盾构区间临时用电施工方案，管片修补施工方案，盾构测量施工方案，盾构监测施工方案，端头加固专项施工方案等共计10个方案，对方案进行了审核与批复。3、根据工程需要，由各专业监理工程师编制各项监理细则，包括盾

8、构推进监理实施细则、始发监理实施细则、地基旋喷加固工程监理实施细则、测量监理实施细则、监测监理实施细则、盾构机进场吊装安全监理细则、临时用电安全监理细则、文明施工监理细则、门式起重机安装安全监理细则、盾构进