架线式电机车运输制动问题思考

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1、机械管理开发总第152期MECHANICALMANAGEMENTANDDEVELOPMENTTotalof1522015年第10期No．102015应用技术架线式电机车运输的制动问题思考李葵(西山煤电集团西曲矿，山西古交030200)摘要：阐述了架线式电机车运输中变频调速系统的原理，详细说明了机车用机械闸的制动过程，对ZK10—550／6型架线式电动机车制动距离进行分析，并提出了加强ZK10—55o／6型架线式电机车运输制动的措施。关键词：架线式电机车；运输；制动；问题中图分类号：TD524文献标识码：A文章编号：1003．773X(2015)10—0090—02DOI：10．

2、16525／j．cnki．01114．1134／th．2015．10．034引言同时，相应的电压也会随着比例降低，但定子阻抗由于现阶段我国矿山架线式电机车运输过程值的降低速率并不会降低。中周边的环境相对恶劣，因而直流网压有较大的2机车用机械闸的制动过程波动幅度，致使架空线路中的起伏程度过大，继而架线式电机车是井下大巷运输的一个重要方造成受电弓极易出现脱弓的现象。同时，不平整式，为了充分保证煤矿井下机车的安全运输，对机的铁轨铺设模式以及各个轨道交接领域中电缆的车制动距离有着严格规定，物料运送时不可多于连接程度频频出现问题，这些现象使回馈回来的40m。矿井安全规程指出，该制动距离是

3、电机车电阻值加大，尤其会造成距离变电站较远的地区司机开始扳动电闸手把或是闸轮到列车完全停止电压无法达到相应的供应需求n]。所形成的最大距离。从总体上来看，机车制动距1变频调速系统原理离具体涉及到两个方面，即实际制动距离以及空电动机的相对磁极对数P、转差率S、电源的频程距离。率．厂是电动机在转动过程中受到影响的关键要机车用机械闸的制动包括两大阶段：第一，车素，并且交流异步电动机的实际调速方式较为高轮踏面和闸瓦接触以后，开始不断加压，继而形成效，可以充分地利用电源频率来进行转变，上述内制动力，直至机车受到制动完全停止而延续的时容就是变频调速的具体概念。间，称之为实际制动时间；第二，

4、驾车司机开始扳基频以下的调速原理。为了使电动机定子中动闸轮到车轮踏面与闸瓦接触，该时间因车轮踏的磁通量能够保持相对的恒定性，在调速的实际面和闸瓦末接触，因而制动力为0，称之为制动空过程中就要将相关的感应电动势及电源频率中的程时问。将《煤矿安全规程》中的制动距离通过公比例值保持在一定的程度内，使恒转矩的主要特式表示为：性得以全面体现。在相关频率的相关数值降低的I一I+It式中，，为规定的制动距离，即40m；为制动空收稿日期：2015—10—28程距离；J吐为实际制动距离。作者简介：李葵(1969一)，男，山西兴县人，本变频调速制动主要原理是当拖动位能负载下科，毕业于中北大学机械设

5、计制造及其自动化专降或电动机减速时，会导致异步电动机处于再生业，机械工程师，现就职于西山煤电集团西曲矿，发电状态，此时储存于传动系统内部的机械能就从事井下运输技术管理工作。会逐渐转变为电能。在正常的状态下进行工作，李葵：架线式电机车运输的制动问题思考2015年第lO期·9l·将会使电动机长时间处于再生制动状态，即所谓22m，这与规定的20121相比明显超额。所以，手的再生制动。变频调速制动的关键在于机械能向动闸瓦制动不符合煤矿安全生产的要求。电能的转换，并将得到的电能储存于变频器中间4加强ZK1。-55O／6型架线式电机车运输制动的措施环节的电解电容内部，该过程就是为了确保中间

6、为了提高ZK。-550／6型架线式电机车的运输环节电解电容电压低于变频器允许范围。因此，能力，同时对ZK。-55o／6。型架线式电机车制动问要想解决变频调速制动中存在的问题就需要做好题进行处理，提出以下建议。以下几点：一是将系统内部已有的控制策略进行4．1增加制动力改变，合理调节变频器相关参数，避免机械能在向首先要将电机车闸瓦制动力中所附着的制约电能转换的过程中出现能量的持续累积；二是将因素进行清除，如内燃机(或牵引电机)的功率限积累的能量借助一定的渠道或系统内部交换泻放制、坡度限制以及轨道与车轮间的摩擦制约等。掉，一般采用能耗制动、共用直流母线或者回馈制其中，机车运输行驶有相

7、应的坡度限制，通常运输动等策略]。只有这样才能确保变频调速制动的轨道坡度为3go，局部坡度要低于3ogo。根据实际顺利启动。而电闸制动同样是根据电流的变化来的条件因素，将闸矿车和列车进行结合，并且要有实现电机车的制动。机车司机进行管理_4]。3ZK。一550／6型架线式电动机车制动距离分析4．2限制车速架线式电动机车的型号比较多，本文主要以限制车速的主要目的是要降低架线式电机车ZK550／6型架线式电动机车为例进行分析研究。的速度，但不能通过串并联交替的方法来降低车所谓机车的制动距离就是当开