关于路用石灰土和二灰碎石.doc

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1、关于路用石灰土和二灰碎石施工图设计审查中心  吴祖德  提要：2010年前我市道路的基层、底基层材料主要采用二灰碎石和石灰土，是一种强度高、耐久性好、造价低、便于施工、质量易保证，可以就地取材，一方面具有良好的路用性能,另一方面可以充分利用工业废料,减少环境污染,具有重要的经济意义和很大的社会和环保效益。近年来高等级公路、城市道路建设中，得到了越来越广泛的应用。本文主要收集这两种材料的路用性能作分析介绍，供交流参考。2010年后，所用粉煤灰的三氧化硫含量大于3%，所做基层产生膨胀、开裂，不能满足路用要求，已改用水泥稳定碎石基层。但只要控制粉煤灰的三氧化硫含量小于3%，二灰碎石还是可以满足路用要

2、求的。 关键词：二灰碎石  石灰土  路用性能 防止半刚性基层收缩裂缝措施 1前言  由于石灰、水泥在土中的水化、水解和结晶作用，使混合料产生强度和板体性，这类材料完工初期，具有柔性材料的工作特性，随着时间的推移，强度逐渐提高，板体性增加，刚度增大。它的最终强度、弹性模量比不掺石灰或水泥的柔性基层要大几倍，但比水泥混凝土要小得多，二灰碎石和石灰土故称为半刚性基层。半刚性基层具有一定的强度和水稳性，适宜用作高等级路面的基层或底基层。但应注意其干缩和温度收缩的特性，表面出现的裂纹容易反射到路面上来，工程中特别要注意防治。2 石灰土2.1石灰土概况 石灰土是属于石灰稳定土类，用石灰稳定细粒土（颗粒的

3、最大粒径小于10mm，且其中小于2mm的额粒含量不少于90%）得到混合料简称石灰土。其特点是，具有扳体性．强度比砂石路面要高。有一定的水稳性和抗冻性，初期强度低，但其强度随龄期较长时间增长。其收缩性大，容易开裂。适宜于作二级和二级以下公路与城市道路的基层，也可作各级路面的底基层。石灰土不宜用于潮湿路段。石灰土的7d浸水抗压强度标准（表 1）：      表 1    石灰稳定土的抗压强度标准（《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000））                  公路等级层位二级和二级以下公路高速公路和一级公路基层（MPa）≥0.8①—底基层（MPa）0.5～0.7②≥0.

4、8注：①在低塑性土（塑性指数小于7）地区，石灰稳定砂砾土和碎石土的7d浸水抗压强度应大于0.5 MPa（100g平衡锥测液限）。　②低液限于塑性指数小于7的粘性土，且低限值仅用于二级以下公路。高限用于塑性指数大于7的粘性土。2.2 石灰对土的改善 主要是提高强度，而强度的形成与很多因素有关，如土质、灰质、石灰剂量、含水量和密实度。2.2.1 土质要求《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）规定土应符合下列要求：1)     宜采用塑性指数10～15的粉质土、黏土。2)     土中的有机物含量宜小于10%。3)     使用旧路的级配砾石、砂石或杂填土等应先进行试验。级配砾石、

5、砂石等材料的最大粒径不宜超过分层厚度的60%，且不应大于250px。土中掺入碎砖等粒料时，粒料掺入含量应经试验确定。《粉煤灰石灰类道路基层施工及验收规程》（CJJ4-97）规定土应符合下列要求：1）土的塑性指数（用100g平衡锥测定）宜为11～25，并不得小于6或大于30。当土的塑性指数小于6或大于30时，应采取压实混合料或粉碎土团粒的措施。2）当温度为700℃时，土中有机质含量应小于8%。硫酸盐含量宜小于0.8％。塑性指数偏大的重粘土，不易粉碎、拌和，石灰难以与其充分反应，对强度形成不利，这种情况下，可采用两次拌和工艺，即：第一次加部分石灰拌和后，闷放1～2d，再加入其余石灰进行第二次拌和。

6、塑性指数10以下的亚砂土和砂土，使用石灰较多，难以碾压成型，施工时应采取适当的措施，或采用水泥稳定。塑性指数为15以上的粘性土更适宜于用石灰和水泥综合稳定。      2.2.2 石灰质量 石灰中氧化钙加氧化镁的含量直接决定了石灰对土的稳定效果，石灰等级愈高，在掺加相同合灰量的情况下，有更多的CaO和MgO起作用，因而稳定效果愈好。《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）规定石灰应符合下列要求：1）宜用1～3级的新石灰，石灰的技术指标应符合表2的规定。                             表2   石灰技术指标类别 项目钙质生石灰镁质生石灰钙质消石灰镁质消石

7、灰等级ⅠⅡⅢⅠⅡⅢⅠⅡⅢⅠⅡⅢ有效钙加氧化镁含量（%）≥85≥80≥70≥80≥75≥65≥65≥60≥55≥60≥55≥50未消化残渣含量5mm圆孔筛的筛余(%)≤7≤11≤17≤10≤14≤20——————含水量(%)——————≤4≤4≤4≤4≤4≤4细度0.71mm方孔筛的筛余(%)——————0≤1≤10≤1≤10.125mm方孔筛的筛余(%)——————≤13≤20—≤13≤20—钙镁