关于路用石灰土和二灰碎石

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1、关于路用石灰土和二灰碎石施工图设计审查中心吴祖德提要：2010年前我市道路的基层、底基层材料主要采用二灰碎石和石灰土,是一种强度高、耐久性好、造价低、便于施工、质量易保证，可以就地取材，一方面具有良好的路用性能，另一方面可以充分利用工业废料，减少环境污染，具有重要的经济意义和很大的社会和环保效益。近年来高等级公路、城市道路建设屮,得到了越来越广泛的应用。本文主要收集这两种材料的路用性能作分析介绍，供交流参考。2010年后，所用粉煤灰的三氧化硫含量大于3%,所做基层产生膨胀、开裂，不能满足路用要求，己改用水泥稳定碎石基层。但只要控制粉煤灰的三氧化硫含量小于3%,二灰碎石还是可以满

2、足路用要求的。关键词：二灰碎石石灰土路用性能防止半刚性基层收缩裂缝措施1前言由于石灰、水泥在土中的水化、水解和结晶作用，使混合料产生强度和板体性，这类材料完工初期，具有柔性材料的工作特性，随着吋间的推移，强度逐渐提高，板体性增加，刚度增大。它的最终强度、弹性模量比不掺石灰或水泥的柔性基层要大儿倍，但比水泥混凝土要小得多，二灰碎石和石灰土故称为半刚性基层。半刚性基层具有一定的强度和水稳性，适宜用作高等级路面的基层或底基层。但应注意其干缩和温度收缩的特性，表面出现的裂纹容易反射到路面上来，工程屮特别要注意防治。2石灰土2.1石灰土概况石灰土是属于石灰稳定土类，用石灰稳定细粒土（颗粒

3、的最大粒径小于10mm,口其中小于2mm的额粒含量不少于90%）得到混合料简称石灰土。其特点是，具有扳体性.强度比砂石路面要高。有一定的水稳性和抗冻性，初期强度低，但其强度随龄期较长时间增长。其收缩性大，容易开裂。适宜于作二级和二级以下公路与城市道路的基层，也可作各级路面的底基层。石灰土不宜用于潮湿路段。石灰土的7d浸水抗压强度标准（表1）：表1石灰稳定土的抗压强度标准（《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000））公路等级层位二级和二级以下公路高速公路和一级公路基层(MPa)20.8—底基层（MPa）().5-0.V20.8注:①在低塑性土（塑性指数小于7）地区，石

4、灰稳定砂砾土和碎石土的7d浸水抗压强度应大于（）.5MPa（100g平衡锥测液限）。②低液限于草性指数小于7的粘性土，JL低限值仅用于二级以下公路。高限用于塑性指数大于7的粘性土。2・2石灰对土的改善主要是提高强度，而强度的形成与很多因素有关，如土质、灰质、石灰剂量、含水量和密实度。2.2.1土质要求《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）规定土应符合下列要求：1）宜采用塑性指数10〜15的粉质土、黏土。2）土中的有机物含量宜小于10%。3）使用旧路的级配砾石、砂石或杂填土等应先进行试验。级配砾石、砂石等材料的最大粒径不宜超过分层厚度的60%,且不应大于250p

5、xo土中掺入碎砖等粒料吋，粒料掺入含量应经试验确定。《粉煤灰石灰类道路基层施工及验收规程》（CJJ4-97）规定土应符合下列要求：1）土的塑性指数（用100g平衡锥测定）宜为11〜25,并不得小于6或大于30。当土的塑性指数小于6或大于30时，应采取压实混合料或粉碎土团粒的措施。2）当温度为700°C时，土中有机质含量应小于8%。硫酸盐含量宜小于0.8%。塑性指数偏大的重粘土，不易粉碎、拌和，石灰难以与其充分反应，对强度形成不利，这种情况下，可采用两次拌和工艺，即：第一次加部分石灰拌和后，闷放1〜2d,再加入其余石灰进行第二次拌和。塑性指数10以下的亚砂土和砂土，使用石灰较多，

6、难以碾压成型，施工时应采取适当的措施，或采用水泥稳定。塑性指数为15以上的粘性土更适宜于用石灰和水泥综合稳定。2.2.2石灰质量石灰屮氧化钙加氧化镁的含量直接决定了石灰对土的稳定效果，石灰等级愈高，在掺加相同合灰量的情况下，有更多的60和MgO起作用，因而稳定效果愈好。《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1・2OO8)规定石灰应符合下列要求：1)宜用1〜3级的新石灰，石灰的技术指标应符合表2的规定。表2石灰技术指标类别钙质生石灰镁质生石灰钙质消石灰镁质消石灰等级项目I11111I11HiI11111I11111有效钙加氣化镁含量(%)M85^80M70$80M75M652

7、65$60$55$60$55M50未消化残渣含虽5mm圆孔筛的筛余(%)£7W11W17W10W14W20含水量(%)W4W4£4W4W4£4细度0.71mm方孔筛的筛余(%)0W1W10£10」25mm方孔筛的筛余(%)W13£20W13W20钙镁石灰的分类界限，氧化镁含量(%)W5>5W4>4注：砂:、铝、镁氧化物含呈之和大于5%的生石灰，有效钙加氣化镂含最指标，I等275%,II等270%,III等M6风：未消化残渣含星指标均与镁质生石灰指标相同。2)磨细生石灰，可不经消解直接使用；块