基于的某车型尾门内板修冲模具设计

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1、万方数据2013年第6期安徽电子信息职业技术学院学报No．62013第12卷(总第69期)JoulINALoFAN聃IVocAⅡ0NALco眦GEOFELECTRONICS＆矾F0蚴oNIIEcIlNo脚GeneralNo．69V01．12■●■■■■■■■■■■■_II■■■■■■■■■■■●■■●■■■●■■■■■■■■■■■■■■■■●●■●●●●●●■■■■■■■■■■■■■■■■■■●■■■■■■■●■■■■■■■■■●■■■■■■■■■■■■■■■●■●■●●●■■■■■■■■■■■●■■●■●【文章编号】1671～

2、802X(2013)06—0017—04基于UGNX6·0的某车型尾门内板修冲模具设计赵鸿鹄(江淮汽车技术中心工艺工程院模具设计部，安徽合肥230022)[摘要]本文通过实例完成某车型的尾门内板修冲模设计，翔实的介绍了工艺信息的识别、镶块设计要点、压料芯的设计因素、模具结构部分的设计思想。介绍了基于UG6．0版本的三维参数化设计方法，通过运用具有JAC特色的汽车模具标准件，摸索出一套针对汽车开闭件的模具设计方法。满足现代化汽车企业的迅速发展对汽车开闭件模具设计的要求。[关键词]修冲模；UG参数化设计；标准件；汽车开闭件[中图分类

3、号]TH702[文献标识码]BAMoldDesignofanAutoRearDoorInteriorTrimPanelBasedonUGNX6．0万方数据圜困国囫赵鸿鹄——基于uGNX6．o的某车型尾门内板修冲模具设计第6期对我司某车型尾门内板进行前期工艺分析，该零件3D数模见图1，零件空间外观尺寸为1035mm*1025mm*360mm，材质DC06，料厚0．7mm，零件形状复杂，共计有97个冲孑L，如图2所示。量纲50万件。由于尾门内板属于车身开闭件类型，要求其无裂纹、起皱等缺陷[21，因此首要进行拉延成形的模拟。零件在整个

4、表面有很多孑L形分布，这些孔形有较高的尺寸和位置精度要求，所有的孔无法一次冲压，必须分步完成。另外，零件整体有一定的弧度，需要进行翻边与整形的工序。图l尾门内板3D数模图2尾门内板孔位信息表根据分析和计算，确定本零件的冲压工艺方案为4工序完成(另有一副落料模具)，分别是1)OPl0DR2)0P20TR+PI3)OP30FL+RST+CPI4)OP40PI+CPI+CTR。各工序数模如图3所示。一固画a)OPl0b)OP20(1)OP30(i)0P40图3尾门内板工序数模图(二)三维模具结构设计模具结构设计包括DL图预处理、工艺计

5、算、参数化装配结构树的建立、模具镶块设计、模具压料芯设计、模具模座设计、标准件调用设计，如图4所示。1．DL图预处理本次针对OP20修边工序进行模具设计。首先处理工作坐标系，建立起车身坐标系与模具加工坐标系的联系。随后对工艺模面进行缝合处理，缝合后的尾门内板片体如图5所示。图4相对坐标系下的尾门内板DL图图5缝合后的完整片体2．工艺计算在设计之前要完成修边力的计算。修边力P[kg]P=txLx-r(1)式中，t为料厚ram)，L为切断长度mm)，T为切断强度(kg／mm2)，其数值如表l(剪切强度系数)表1切断强度表板材质T(k

6、g／mm2)普通材料35(kg／mm2)高强度钢板40(kg／mm2)经过测量，该尾门内板的切断长度为11580．3mm，产品件料厚0．7mm，为普通材质板料。所以P=txLXT=0．7ramxll580．3mmx35kg／mm2=283717．35kg压料力Ps(kg)=Px5％=283717．35kgx5％=14185．8kg，式中，压料力系数按表2选择表2压料力系数表板厚1．6≤t

7、囫赵鸿鹄——基于uGNX6．o的某车型尾门内板修冲模具设计第6期根据修冲模的结构特点及装配式设计命名规则，现将尾门内板修冲模总装配树分成五个部分，即：生产线部件_JG39—800A、压芯部件一PAD、上模部件一UPPER、下模部件一LOWER、工艺部件一LAYOUT。建立好的装配树结构如图6所示。口装配导靛墨描述蛙枣謦裔信●‘只。I；一口l—j蕺面j团刍B114-6301201—01'20一·n61《习团§瑚一800A—d▲lqldi姐■f虱团。。专B114—6301201-oP20—pta■I!+团冬BI14—5301201一

8、OP20-lo#er■li团岛11114-fi30120l-Ol”20-1sp■l国团§Bl14-6301201一oP20—lsh—l‘团，％；1114—6301201一OF20一c-∞per曩l匿团哆BI14—6301201一Ol’20-usp0j至团刍B11