轨道交通屏蔽门接地研究

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1、轨道交通屏蔽门接地研究郭莉(广州地铁设计研究院有限公司，广州市510010)钟素银(广州市地下铁道总公司运营总部，广州市510380)StudyonEarthingofRailTransitShieldDoorGUOLi(GuangzhouMetroDesign&ResearchInstituteCo．Ltd．，Guangzhou510010，China)ZHONGSuyin(OperatorCenter，GuangzhouMetro，Guangzhou510380，China)Abstract：Theim

2、pactO±railpotentialon统、控制系统、站台绝缘带、门体、门体上部顶箱和operatorsandpassengersisanalyzedaccordingtothe安装构件effectofdirectcurrentwhenflowingthroughhuman目前屏蔽门系统均采用以下接地方式：body．Recommendationsthattherailtransitshielda．屏蔽门车站设备区配电系统、控制系统采用doorsystemshallc0mprehensiVelyadoptT

3、N—STN～S接地系统．即屏蔽门系统的电气设备外露导电earthingsystemandmeasuresforfurtherreducingthecurrentflowingthroughhumanbodyareproposed．部分通过PE线或接地母排与接地网连接。Thissolutionsolvestheconstructiondifficultyinb．屏蔽门金属门体采用绝缘安装，屏蔽门门体insulatinginstallationofplatformshielddoorbasedon上部、下部金属

4、构件通过绝缘材料与土建结构实施绝guaranteeingpersonalsafety，andeliminatesctlrrent缘安装。站台边缘敷设绝缘带，绝缘带宽度一般不小hiddendangersofignitingandburningofshielddoor于0．9m。屏蔽门金属门体通过电缆与钢轨连接，即components．屏蔽门金属门体与轨道实现等电位联结。Keywords：shielddoor；earthing；TN—S站台屏蔽门绝缘安装及等电位联结见图1。system；insulatingin

5、stallation；railpotential；flashover；equipotentialbonding；contactvoltage2屏蔽门接地系统存在问题目前国内采用的屏蔽门接地系统及安装方式，从摘要：从直流电流通过人体时的效应着手，分保证乘客和运营人员的人身安全出发，将进出列车的析轨电位对运营人员和乘客人身安全的影响，提出轨乘客和运营人员可能出现的接触电压、通过人体的电道交通屏蔽门系统全面采用TN—S接地系统的建议方流限制到零，避免电击事故的发生。然而，屏蔽门系案和进一步减小通过人体电流的措施，

6、该方案在保证统这种接地系统方式本身存在安全隐患，特别是随着人身安全的前提下．解决了站台屏蔽门绝缘安装的施运营时间的加长，各种绝缘器件的绝缘性能下降，出工难题．消除了目前屏蔽门构件打火、燃烧的隐患。关键词：屏蔽门：接地；TN—S系统；绝缘安装；现安全隐患的几率越来越大，具体分析如下。轨电位：闪络；等电位联结；接触电压站台边缘绝缘带的绝缘性能受施工质量的影响很中图分类号：TU856文献标识码：A大：绝缘带的绝缘性能受运营时间和周围环境的影响也较大，运营时间长，绝缘带老化，绝缘性能降低，环境潮湿，绝缘性能降低．最

7、后绝缘带起不到应有的1屏蔽门接地系统现状绝缘作用。轨道交通T程车站屏蔽门系统主要包括配电系站台屏蔽门金属门体安装用绝缘子(或绝缘套、作者信息郭莉，女，广州地铁设计研究院有限公司，高级工程师。钟素银，女，广州市地下铁道总公司运营总部，高级工程师。39塾塞蘸门研窦(照热⋯J■■—一http：／／wwwjzdqneten39建虢电乞。-●——_l●——l_●—_■BUjLD1NG2n14年第1期IELECT鞴lel11"广州地铁某两条线5个车站站台屏蔽门金属门体对地电阻现场测试值。表l中，由于两条线测试所用仪表不

8、同，测试精度不同，且两条线路的运行时间和环境也不同，测试结果差异较大。总的来说，站台屏蔽门对地电阻都达不到0．5MQ的要求，有5个站对地电阻为200Q左右，而2个站对地电阻为0，相当于直接接地。另外，绝缘带、绝缘子的性能没有(也很难)实时监测．当其性能降低或损坏时不易被发现，此时．带轨电位的门体与带地电位的土建金属构件距离很近．容易引起闪络、击穿或燃烧：屏蔽门顶箱与装修吊顶金属构件距离很近，约20inm，也存在闪