地铁屏蔽门系统接地与绝缘的分析

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1、地铁屏蔽门系统接地与绝缘的分析深圳市地铁集团有限公司运营总部广东深圳【摘要】针对地铁车站站台屏蔽门系统接轨及绝缘方面有争议的几个问题，木文从原理、安全性进行了分析。认为屏蔽门系统应与车站建筑结构间绝缘安装，应与行走轨道作等电位连接;屏蔽门门槛的站台侧1.5至2米的范围内应敷设有绝缘层。【关键词】地铁；屏蔽门；接地：绝缘为了提高地铁运营安全，防止乘客有意外或无意跌落轨行区发生事故,减少站台区与轨行区之间冷热气流的交换、降低列车噪声、美化站台环境等。目前国内新建的地铁、轻轨等轨道交通站台边缘，均安装了与列车相应的屏蔽门。一些建设较早原先未安装屏蔽

2、门的车站，现在己经或正在加装站台屏蔽门。因地铁车辆是由直流电机牵引钢轨作为Ini流轨，且钢轨与在大地绝缘，当列车进站时,钢轨与在地之间有可能产生较大的电位差。为了确保乘客上下车时不产生跨步电压，并防止列车进出站时乘客触摸站台屏蔽门发生危害或不适，站台屏蔽门需要进行绝缘处理，且门体与轨道保持等电位。1接地所谓接地，简单地说就是各种设备与大地的电气连接，其目的是保证设备正常和安全运行，为建筑物或人身的安全准备条件。按其作用不同，分为防雷接地、工作接地、保护接地、防静电接地、电磁屏蔽接地及电子设备信号接地等。需绝缘是指阻止两个导电体接通的状态。2跨

3、步电压为了弄清屏蔽门系统的接地原因，首先来了解一个名词“跨步电压”。跨步电压是指当人的两足分别站在地面上具有不同对“地”电位的两处时，在人的两足之间所承受的电位差（或电压）。当人的四肢或身体的任何两点接触具有不同对“地”电位的两处时，都会产生跨步电压。当土壤中存在大接地电流时,在地面上就会呈现跨步电压。根据对土壤中电流场的分析、计算可知，跨步电压的大小主要与接地电流的大小、人与接地体之间的距离、跨步的大小和方向及土壤电阻率等因素有关。一般距接地体越远处，跨步电压就越小；跨步越小，跨步电压就越小。3接轨为了全面地分析屏蔽门接地系统，冇必要对轨电

4、位做珍上简要的介绍。轨道交通DC1500V供电系统采用绝缘安装，不接地系统，列车通过接触网（或接触轨）取电流、钢轨冋流，由于轨道与车站、区间结构不能做到完全绝缘，有电流泄漏至大地，因而存在轨电位。轨电位与DC1500V供电系统、杂散电流防护系统与接地系统、列车运行位置及状态、地铁环境等有关，轨电位作为一个动态值，对进出列车的乘客和运营人员人身安全有影响，当轨电位过高,会引起电击事故。兼用作冋流的地铁走行轨与隧道主体结构（或大地）之间的过渡电阻值（按闭塞区间分段进行测量并换算为lkm长度的电阻值），对于新建线路不应小于15Ω&mid

5、dot;km,走行轨电阻26mΩ·km;供电系统在牵引变电所及车站内设计有钢轨电位限制装置，主要监视钢轨与地之间的电压。《城市轨道交通技术规范》第8.1.12条第4款规定，“在正常运营条件下，正线回流轨与地之间的电压不应超过DC90V”如果该电压超过预定的值（DC90V左右），钢轨电位限制装置动作，将钢轨通过钢轨电位限制装置接地；同吋，钢轨电位限制装置监视钢轨与地之间的电流，当该电流低于预定的值时，钢轨电位限制装置将自动复位，断开钢轨对地的连接。4绝缘安装车辆在正常运营状况下，最大会带有DC90V或DC120V的直流

6、电压。屏蔽门系统接走行轨后，若不对屏蔽门系统进行绝缘安装，供电系统的冋流将会通过屏蔽门流至大地，造成对车站主体钢结构的腐蚀。《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》中规定：地铁的杂散电流(迷流)对城市建筑和地铁本身具有较大的腐蚀作用，为限制地铁杂散电流，降低与消除其不利影响，必须采取防护措施，如图2所示。《城市轨道交通站台屏蔽门》要求，门体与车站结构之间的绝缘电阻不小于0.5MΩ。对站台屏蔽门采取与车站建筑结构间绝缘安装，以防止供电系统的杂散电流通过屏蔽门系统腐蚀车站结构。5站台板上绝缘层的敷设屏蔽门绝缘安装并与走行轨连接，则站台屏蔽门设

7、备与钢轨等电位，最高可携带DC90V或DC120V的电压，对站台候午乘客造成安全威胁。对站台屏蔽门门槛的站台侧1.5至2米的范围内均敷设奋绝缘层，则可保证正常候车乘客及正常上、下车乘客的安全。6屏蔽门处理方案屏蔽门安装在每个车站站台边缘，屏蔽门系统站台设备(包括门体、顶箱、支承结构、门槛等)与车站的建筑结构间进行绝缘安装，站台屏蔽门站台侧1.5至2米的区域敷设站台绝缘地板。此条件下屏蔽门冇三种处理方案。方案一：屏蔽门系统站台设备及屏蔽门设备房内设备与车站接地网连接。屏蔽门门机内部若发生驱动电源(AC380V、AC220V或DC110V)电压泄

8、漏至门体吋，可通过接地保护，同吋屏蔽门系统内保护装置动作，使屏蔽门系统退出运营处于待修状态。若此时有乘客正在上下车，会有生命危险。没有发生电源泄漏且绝缘地板及屏蔽门